Чистка и адаптация дроссельной заслонки (ДЗ) + снятие и чистка интеркуллера;
Бензин 1.8 л (170 л. с.), автомат, полный, 2004 Омск, Россия Запчасти Audi — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Здраво свима!
Сегодня а впрочем когда было иначе? я начну с небольшого лирического отступления…Во-первых хотелось бы поблагодарить вас за мой 30-й драйв мы долго к этому шли, делая шаг за…, в общем у нас тут не Оскар, чтобы пламенные речи толкать, так что всем просто большое спасибо!)Второе, плавно вытекающее из первого — iscoos стал моим 300-м подписчиком, за что ему отдельный респект, а на данный момент нас уже 321, а это значит, что то, что я пишу, вам действительно интересно и это заставляет меня и дальше стараться делать интересный и качественный материал, надеюсь на продолжение тенденции!)В-третьих, спасибо elsidisi за то, что купил у меня Г-образный патрубок ВКГ, мне было приятно с Вами работать сээр, надеюсь, наши чувства взаимны! =))))
Ну а теперь, к делу, господа! Сегодня я поведу речь о такой несложной и при этом временами нужной "штуке", как чистка дроссельной заслонки и ее адаптация. Советую проводить ее как в профилактических целях, так и при появлении таких симптомов, как увеличившийся расход, нестабильный холостой ход (ХХ), плавающие обороты, плохой запуск, вибрация и т.д и т.п…Лично мне, в сим вопросе, поболе всего по нраву пришёлся трактатъ "Чистка дроссельной заслонки (ДЗ)" в славном исполнении Oberon-bg. Спасибо тебе, человек добрый!)Кстати, если вдруг кому надо номер прокладки дроссельной заслонки: VAG 06B 133 073 B (этот номер бьется по каталогам на конкретно мой мотор (AMB 2004 г.в.). Она металлическая и не обязательна к замене.Данную процедуру, хоть я и проводил её вместе с чисткой и заменой ВКГ, я буду описывать как самостоятельную для удобства вашего. Кстати, если кто еще не читал про мои ковыряния в моторе окоянном — рекомендую, я очень старался все грамотно и подробно расписать, вроде получилось:1) Разборка ВКГ;2) Чистка, тюнинг и сборка ВКГ;3) Опрессовка ВКГ и впускного тракта;4) Замена прокладки натяжителя цепи/регулятора фаз газораспределения;5) См. пункт 3.
Ну а теперь, по нашей старой доброй традиции, моя версия случившегося:1) Так как при снятии дросселя нужно отсоединять от него фишку, на всякий случай снимаем с аккумулятора клеммы (сначала "-", затем "+", а одевать наоборот, начиная с "+", так in manual написано), это поможет избежать нам лишних ошибок;
2) Демонтаж: для снятия дросселя необходимо открутить хомут на патрубке от интеркуллера и 4 болта, крепящих дроссель к впускному коллектору, а так же отсоединить фишку из разъёма, что под ним. Смотрите, чтобы не уронить прокладку вниз (особенно актуально при сборке);
2-е болтов выделены красным, еще 2-е снизу симметрично этим, разъем выделил жёлтымТут же можно провести визуальный осмотр самой заслонки и патрубка, как видите, у меня там скопилось немного масла, что как бы намекает на то, что следует обратить свой взор и в сторону турбины…
2) Далее, когда дроссель уже у нас в руках, приступаем к самой чистке, для этого я использовал чистую ветошь, зубную щётку и много карбклинера. Сначала отчистил поверхность с обеих сторон, затем аккуратно открыл заслонку руками и отчистил место соприкосновения заслонки и корпуса;
Сверху ДО, снизу ПОСЛЕ3) В общем-то и всё! Протираем всё насухо и ставим на место в обратной последовательности. Заслонка на наших машинках самоадаптирующаяся, и обычно (тем более, если вы снимали клеммы), она даже и не заметит произошедшего, но иногда всё же случаются проблемы и тогда ее нужно адаптировать шнурком:Условия для адаптации:-машина прогрета до 90°;-двигатель заглушен OFF;-зажигание включено ON;-напряжение на АКБ не ниже 11 V.
Процесс адаптации:-Заходим в блок управления двигателем [01 — Engine];-Заходим в раздел базовые настройки [04 — Basic Settings];-Выбираем группу "060" (для некоторых двигателей "098");-Активируем базовые установки в этой группе [ON/OFF/Next] (она же Вкл./Выкл./Далее), в 4-ом окне под логотипом VAG-COM должна появится надпись "ADP RUN", заслонка пройдет полный цикл от закрытого состояния до открытого и обратно;-Далее дожидаемся надписи "ADP ОК" и через 30 сек. после этого нажимаем на [Done, Go Back] (она же "Выполнено, Назад");Всё — адаптация прошла успешно!
Кстати, циферки в первых 2-х окошках в 060 группе это показания потенциометров на ДЗ, их норматив мне не известен и привязываться к этим цифрам не стоит, а вот посмотреть угол положения ДЗ на ХХ (особенно сравнить показания ДО и ПОСЛЕ чистки) — это гораздо интереснее. Для этого необходимо зайти в 003 группу в блоке управления двигателем [01 — Engine], там в 3-ем окне будет % открытия ДЗ. Смотреть следует на полностью прогретом моторе. У меня до чистки данный показатель был около 5-6%, после стал около 2% (вроде бы так).
Отдельное спасибо ZAGR'у за его мануал "Кодирование и адаптация блоков AUDI A4 8E (примеры расширения функционала машины)".
В принципе на этом можно было бы и остановится, но… =)))…Но я решил пойти дальше и во-первых заодно почистил датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, хотя и говорят, что чистить его бесполезно и даже вредно… Ну в общем хз, я почистил =))Всё ОК, изменений с ним не произошло.
Удобно, когда коллектор у тебя в руках)) В прочем там и так нет проблем при снятии, на третьем фото видно, какой он был чумазый и почему я всё-таки решил его почистить…А во-вторых, учитывая количество масла в патрубке перед дросселем, я решил так же открутить и нижний патрубок интеркуллера для понимая масштабов проблем с турбиной… В итоге это могло бы вылиться в чистку всей воздушной системы в левой (по ходу движения) части двигателя со снятием "кулька"…
Вот столько масла вылилось из нижнего патрубка кулька, не так уж критично и на тот момент была надежда, что после ревизии ВКГ это пройдет.…Это могло бы вылиться в чистку всей воздушной системы в левой (по ходу движения) части двигателя со снятием "кулька" (особенно учитывая тот факт, что машина на тот момент уже стояла без бампера в полуразобранном состоянии), но не вылилось, так как у меня намертво закис один из болтов, крепящих "телевизор" к лонжерону и у меня тупо не получилось отодвинуть "телек" для того, чтобы вытащить интеркуллер. Так что на тот момент момент пришлось ограничиться чисткой патрубков…
И тут взрыв из прошлого, точнее будущего! И вот я вам уже приветливо машу из 2015-го года и сейчас поведаю, как же я в итоге добрался до "кулька" и всего остального…)))Сама идея возникла после отличного отчета от quadratik'а "Чистка интеркуллера/ снятие переда/ диагностика турбины на износ", спасибо ему большое!)Ну а теперь данный отчет в моём криворуком исполнении:
Вот так у меня выглядела машинка в тот период, по-моему стильно…)) На фото отметил злополучный болт.Итак, для того, чтобы достать интеркуллер, нужно открутить и отодвинуть "телевизор" с левой стороны, а чтобы открутить телевизор нужно снять бампер, вот такая вот загагулина… Про то, как снять бампер я уже расскажу рассказал вам в будущем в записи: снятие и ремонт переднего бампера, так что повторяться не буду. А вот дальше нам нужно открутить телевизор, для этого откручиваем три болта, крепящих его к лонжерону, один болт соединяющий площадку под фарой с крылом и два болта, фиксирующие верхний левый угол телевизора с крылом.
Места нахождения болтов отметилНу вот, теперь отодвигаем телевизор, если нужно снимаем направляющую воздуха (она на защелках), отщелкиваем шланг с радиатора кондиционера, верхний и нижний патрубку интеркуллера, откручиваем сам кулёк и наконец достаем его.
Места крепления интеркуллера отметил, фото честно спёр у quadratik'aЕсли что-то видно, то вот столько масла я обнаружил в нижнем патрубке, не хорошо…
Ну а теперь отмываем/промываем всё внутри и снаружи (бензин/керхер/карбклинер) и собираем в обратной последовательности, не забыв при этом "лишние" детали. После, разумеется, произвел опрессовку.
Ну вот, маленькую процедуру опять расписал на 100 страниц, но вроде бы осветил все особенности и проблемы данного "ремонта". Надеюсь вам понравилось?!))) Если так, то палец вверх!В следующих отчетах я расскажу вам что ещё делалось вместе с заменой ВКГ и почему у меня был снят бампер… [здесь нужно было внести интригу, но…] Не переключайтесь, ищите меня вклубе вконтакте, рукалице, 100граммах и свиттере, хэштэг #яумамырукажоп =)))))
Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 154 000 км 31 августа 2014 Метки: своими руками 15 Ранее Замена прокладки натяжителя цепи/регулятора фаз газораспределения; Далее Замена тройника/фланца + промывка системы охлаждения;