Замена задних тормозных колодок (часть 1)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Еще зимой я как-то услышал, что при торможении возникает странный трущий звук. Но был он на холодную. После некоторой езды и нескольких торможений звук практически исчезал. Место было быстро обнаружено — задний правый барабан.

Когда я менял ступичные подшипники, колодки мне показались еще нормальными и с тех пор я наездил не так и много. Тем не менее, если это колодки, и там какие-то проблемы, то они могут угробить и барабаны. Решил их заменить.

Купил колодки, но на улице менять не хотелось, а гаража нет. Потом все начало таять, но менять по-прежнему не хотелось, поскольку опыт с временной заменой крепежа шаровой был несколько неприятным: под машиной огромная лужа, вокруг снег и грязь, а потом еще и заболел.

И вот, на улице все растаяло, высохло, вышло солнышко, температура +11. Благодать. Первым делом я быстренько заменил крепеж шаровой на приобретенную пластину и чуть подправил развал. Увы, пока еще не проверил. Затем поменял колодки с одной стороны. Сама по себе процедура недолгая, но я долго все отчищал. Стало холодать и темнеть, решил отложить замену второй стороны "на завтра".

Сегодня день выдался таким же отличным. Вообще, во время работы я сосредоточен на деле и не всегда вспоминаю, что можно бы и пофоткать. Но времени было полно, вчера освежил в памяти процесс и решил детально все выложить. Ниже получилось своего рода руководство, основанное на замене сзади слева. :)

Из инструментов я пользовался только шлицевой отверткой, пассатижами, молотком, головкой на 22, железной щеткой и матом.

Домкратим машину, снимаем колесо. С ручника снято! Перед нами барабан.

Берем шлицевую отвертку и молоток. Вставляем отвертку между защитным колпачком и барабаном и потихоньку постукиваем, поворачивая барабан. Кто-то снимает колпачок другим инструментом, но у меня был только такой. Отковыриваем колпачок и откладываем в сторону. Если нет смазки, как у меня, тогда подальше от песка и пыли.

Дальше нужно вытащить шплинт. Отгибаем усики, выпрямляем и вытаскиваем.

Снимаем… "колпачок". Честно говоря, не знаю названия.

Дальше один немаловажный момент. При сборке сильно закручивать ступичную гайку не надо. А лучше, если выставить ее так же. Чем-нибудь фиксируем ее положение: фоткаем глубину посадки, ставим какую-нибудь метку или кому что нравится.

Берем головку или ключ на 22 и откручиваем.

Далее вытаскиваем шайбу.

Больше наш барабан ничего не держит. Можно снимать, но не сразу. Я сначала приснимал барабан, а потом возвращал на место, чтобы вытащить подшипник.

Снимаем его, откладываем на сохранность к колпачку. И теперь можно снимать барабан.

Моему взору предстали чернющие и грязнющие внутренности. Первое мое слово было матерным.

Отойдя от лицезрения такой картины и попив водички, я сел ковырять дальше. Сначала нужно снять "солдатики".

Берем пассатижи, хватаем ими "солдатик", вдавливаем немного внутрь и поворачиваем на 90 градусов. Отпустив, он без труда снимется.

Замечу, что элемент, за который он держится, на тормозной площадке/защитном кожухе никак не крепится. Лучше будет утопить его внутрь и вытащить с другой стороны, чтобы ненароком не потерялся.

Теперь можно снимать колодки. Это процесс творческий. Тут у каждого свой подход. Лично я, немного сжав боковину цилиндра, сначала освободил одну колодку сверху.

Затем легко освободил сверху другую. Нижнюю часть освободил после хаотического елозанья. :) Колодки почти свободны. Осталось только снять тросс ручника.

Нужно только отодвинуть витки пружины и тросс снимется легко.

Любуемся на страшную конструкцию и мечтаем ее заменить.

К сожалению, за раз в блоге можно использовать только 20 фото. Продолжение в следующих частях. :)2 часть, 3 часть

Audi 80 1990, двигатель бензиновый 1.8 л, 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками