Очумелые ручки. Часть 5. Замена РТИ, регулировка и доработка ГУР ЗИЛ 130.

Всем доброго дня!Пока в стране карантин решил немного "освежить" потеющий гур. Течей нигде не было, но потеть он любил, а значит пора менять РТИ. Заодно еще и немного его доработать.Снимаем ГУР, приносим домой и тщательно оттираем. Работать с чистой деталью приятнее.

Вот чем мне нравиться советская техника: она интуитивно понятно и просто сделана в плане ремонта.Начинаем разбирать, планомерно откручивая все секции от рулевого вала.1. Крышка на 4-х болтах.Если только замена РТИ без регулировки и доработки, до пункты 2-3 и 8-9 вам не нужны.2. Откручиваем гайку подшипников(не забудьте гайку расконтрить).3. Снимаем шайбу(она кстати немного выпуклая так что запомните сторону) и подшипник.

Здесь сразу видна плунжерная часть с гидрораспределителем(секция в которую вкручиваются шланги по сути и есть гидрораспределитель).

Пояснение:Так вот доработка заключается в удалении части плунжеров, обычно 3-х из 6-ти то есть через 1-н. Плунжеры нужны для "чувства руля" и создают обратную связь. Вот только проблема в том, что из-за них руль очень тугой в городе. В целом эта доработка уже давно известна и часто применяется видео можно найти в Ютуб. Удалять больше 3-х обычно не рекомендуют — совсем пустой руль будет. Вытаскиваем плунжер, вытаскиваем пружинку за плунжером, родной ставим вместо пружинки, а вместо родного еще один плунжер с донора.

4. Откручиваем болты следующей секции — гидрораспределителя + один болт следующей секции.Болты гидрораспределителя держат сразу две секции + один дополнительный держит последнюю секцию.

Секции аккуратно раздвигаем. Будьте внимательны, там на последней секции есть 3-и маленьких резиновых колечка.

5. Меняем все резиновые колечки. Для замены детали полностью снимать не надо — колечки отлично проходят через секции.

6. Откручиваем заднюю и боковую крышки, меняем колечки и закручиваем их назад.

7. Собираем назад наш бутерброд.

Все ставим в том же порядке в каком и снимали.

8. Регулируем зажим подшипников.Закручиваем гайку до упора и ослабляем на 1-1.5 грани. Контрим.

9. Регулируем люфт(прижим сектора).Откручиваем контргайку сбоку:

понемногу закручиваем регулировочный болт, в то же время вращаем выход на рулевой вал от упора и до упора он должен проходить легко без закусываний и заеданий. Как только начало подкусывать — ослабляем и закручиваем контргайку.

10. Замена сальников сошки и вала.Здесь все одинаково и просто:Снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем все уплотнители, вытаскиваем сальник. Забиваем новый сальник и все ставим в обратном порядке.

Хочется сделать лирическое отступление: ВСЕ ремкомплекты полное де**мо. Сальники лучше купить отдельно выбрав более или менее нормальные. Уплотнители также снимайте аккуратно, в ремкомплекте их может не быть или они могут быть сильно кривые(мне такие попались) их установить не реально. Покупая ремкомплект особое внимание уделяйте кольцам, они должны быть ровные и аккуратные без облоя и разрывов. Оптимально конечно все по отдельности собрать в магазинах РТИ для гидравлики, но самоизоляция… В общем сами понимаете.

11. Ставим назад пыльник вала.

12. Пыльника рулевой сошки не водном из ремкомплектов не было. Штука редкая, печатаем на 3Д принтере.Нагрузки там естественно никакой, просто чтоб пыль/грязь не летели.

13. Красим для красоты и ставим на авто. :)