C2200 самостоятельный ремонт блока ABS chrysler

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Паралельно с траблами в блоке TIPM описанными в предыдущем посте, появлялась периодически ошибки по ABS, впервые они появились 3 месяца назад, тогда просто рандомно начала загораться вся гирлянда АБС при достижении скорости 20км/ч. Тогда люди мне посоветовали заменить тормозную жидкость, я это и сделал, ошиба ушла днем ранее сама по себе и не появлялась 3 месяца. С наступлением холодов, стал замечать что блок абс периодически не видит датчики то правого переднего то левого заднего колеса. Затем при очередном срабатывании есп на снего, блок выкинул гирлянду с ошибкой C2200, и последующем ее появлении при разгоне более 20км/ч после перезавода, или при любом срабатывании системы абс, есп, ткс, причем, на морозе ситемы работали, кроме есп, есп всегда при срабатывании выкидывало ошибку, а вот абс и тцс срабатывали пока машин холодный, после часа езды, БАЦ, и больше не буду работать, до завтра. Проблемы которые появляются при изменении температуры это всегда проблемы связанный с температурным коэффициентом расширения материалов, а именно припоя, а именно пайки, а именно трещин в ней. Вобщем несмотря на статьи уважаемых ТРС-Моторс trs-motors.ru/blok-abs-do…h-kalibr-i-oshibka-c2200/ и вот эта trs-motors.ru/menyaem-blok-abs-dodzh-dzhorni-3-6/, и подобные, я решился на самостоятельный ремонт, т.к. блок с разборки или с ибэя в комплектации ESP LHD стоит не менее 10к, терять нечего…Снимаем блок, подобраться неудобно но можно, нужны ключ на 12 для штуцеров, и еще какието)…сперва откручиваем штуцеры, потом откручиваем кронштейн, крепится он под блоком, блок с кронштейном не вылезет, аккуратно брызгаем под резинки кронштейна силиконкой, и пытаемся отверткой снять направляющие с резинок, предварительно открутив один болт сбоку, он должен быть не сильно затянут. Вуаля, только таким образом получилось снять блок.

Затем приносим блок в паяльную комнату и разбираем. Блок электроники крепится на 4х торксах, откручиваются легко. Затем снимаем его и видим две половинки.

Гидравлическую часть если она чиста от ржи просто аккуратно спиртом салфеткой протираем от тормозухи и кладем в сторонку.Электронную берем в руки и по периметру крышки вставляем аккуратно отверточку плоску и вскрываем ее. Можно даже слегка тюкнуть молоточком чтоб приоткрыть. После открытия видим следующее:

Казалось бы все идеально, но…Контакты разъема припаяны к плате…никак они не припаяны, просто конусные контакты втыкаются в металлизированные отверстия, и да, если машина будет есздит 100к км, то впринципе этого достаточно, но для большего пробега, вибрация и окислы уничтожат эти "хорошие" контакты. Сперва пропаять их. Можете не бояться с обратной стороны платы ничего важного нет, там только дорожки.

Таким образом смело пропаиваем все "штыри", кроме того все сиовые элементы, транзисторы, стабилизаторы, я также пропаял большинство смд конденсаторов и резисторов.И самое главное, два процессора. Один из них это мозг он все думает, а другой это "спинной мозг" он дергает соленоиды, об этом я узнал у этого товарища Ремонт блока ABS Captiva Antara, блок у каптивы по электронной части один в один как у нас, там есть видео можете увидеть как ножки проца шевелятся относительно дорожек, хотя внешне трещин не видно. Нашел еще несколько записей с нашими блоками но на других тачках, тоже непропай везде.Итак аккуратно пропаиваем процессор имея хороший СМД флюс и нормальную паяльную станцию, а также руки, главное не замкнуть ножки между собой, т.к. сложно потом убрать припой.После всей пропайки получаем следующее

Затем с помощью герметика или клея(лучше герметика), я использовал тот же виксинт, приклеиваем обратно крышку, скручиваем блок, и устанавливаем в машину. Очень аккуратно прикручивайте штуцера, у меня один пошел не по резьбе, заметил только на 4м витке. Слава Богу все обошлось. Сперва вставьте все трубки в свои отверстия, чтобы они не были под напряжением. После закручивания всех штуцеров, понажимайте на педаль, для проверки что все герметично и через них не херачит тормозуха ( у меня херачила, недотянул).Потом прокачиваем тормоза, сперва вручную, второй раз через сканер и альфаобд.Все, заводимся, едем проверяем, за 25000 (12.2024) км не вылезла никакая ошибка, абс срабатывал четко, есп прекрасно, машин в занос пустить не выходит как только я ее не насиловал.При необходимости выполнить подобные процедуры по пропайке, могу помочь.Всем спасибо

Chrysler Sebring 2007, двигатель бензиновый 2.7 л, 186 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника