Датчик Холла

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Начиная издалека: при установке Инвента был вставлен трамблёр с вакуумной корректировкой с разборки, т.к. на моём родном такого девайса не было. Поскольку гнездо на нём оказалось каким-то странным, оно было обкусано кусачками для оголения пинов, и на них были надеты провода с клеммами "мама" 2.8мм. В предыдущих записях моего БЖ можно мельком увидеть эту конструкцию. Работало безотказно. До недавних пор, видимо.Ехал на работу, посреди дороги при разгоне внезапно заглох. Оттолкал себя до обочины, открыл капот, начал трясти всё, что трясётся и понял, что трясутся-то остатки фишки датчика Холла. Притянул её стяжкой, завёлся, поехал дальше. Потом на выходных приехал за бабушкой, доехал до нее, вышли из дома, хоп — не заводится. Ну что ж, потыкал фишку пальцем, завёлся и поехал.В четверг поехал вечером забирать жену от подруги, и в 400 метрах от дома посреди дороги заглох. Пошёл, потыкал фишку датчика Холла и… не завёлся. Полчаса манипуляций ничего не дали. Жена приехала домой на такси, взяла нашу вторую машину и тросом дотянула меня на авдюхе до дома под проливным дождём. Неприятно вышло. Понял, что нужно окончательно эту проблему решить.Вытащил в пятницу вечером трамблёр, взял инструмент и потащил его домой. Как его снимать, расписывать не буду, там всё просто.Перечитал кучу статей по подобным проблемам. И решил ставить датчик Холла от ВАЗа. Потому что датчик HUCO стоит почти 5 тысяч рублей, а от 2108 — 500. Руки вроде не совсем и опы растут, можно и сэкономить.

Вот разобрать трамблёр оказалось фантастически сложной задачей. Его уже кто-то разбирал, и при обратной сборке зачем-то залил клеем. Каким-то розовым. На разбор ушло почти 4 часа. Во-первых, под верхним стопорным кольцом стоит шплинт, удерживающий кольцо со шторками от проворачивания. Его пришлось высверливать. Диаметром он, прямо скажем маленький, остатки пришлось выбивать специально заточенным маленьким шилом. Сразу изготовил ему замену — кусочек от заклёпки, обточенный напильником до нужного диаметра.

Снять кольцо со шторками — просто нереально. Подстукиваешь молотком — моментально гнётся. про поддевание отвёрткой вообще молчу. По итогу был применён сложный вариант: газовой горелкой грел кольцо, а вал, на который оно насажено, обмотал мокрой тряпкой. После этого сразу простучать вплотную к валу молотком через керн. Кольцо сдвинулось. И аккуратненько, с разных сторон почуть поддевая отвёрткой под шторками вплотную к валу снизу, вытащил его. Под ним ещё одно стопорное кольцо. И сам диск с датчиком Холла. Жаль, родной не сфоткал. Высверлил заклёпки сверлом на 5, поставил новый датчик, а он предсказуемо не влез. Стал его ровнять паяльником с жалом-лопаточкой. Снимал понемножку. Особенно с наружной стороны, там ножки датчика очень близко.

А под диском с датчиком Холла стоит ещё один. Держится по бокам на болтах, и сверху фиксируется болтом, спрятанным под кусочком ветоши.

Внизу две пружинки, потерять — элементарно. И, судя по всему, туда тоже кто-то лазил, одна пружинка отличается от другой.

Надел пружинки, затем вставил нижний диск, промазав вал литолом, проверил, что всё работает как надо. Потом диск с датчиком Холла, также промазав вал. Снова покрутил, проверил. Потом прикрутил вакуумный корректор, заранее надев его рычажок на низ диска с датчиком Холла.Снова покрутил, проверив, всё ли крутится и не закусывает.Надел нижнее стопорное кольцо.

Затем кольцо со шторками, вставил новый самодельный шплинт, потом верхнее стопорное кольцо.

И теперь приколхозил мебельный уголок, чтобы фишка не болталась. На провода ранее натянул стяжку и зафиксировал их в одном положении, чтобы вдруг не зацепились за шторки.

Ну и теперь ставим на место. Сначала выставил распредвал в ВМТ по метке на внутренней стороне шкива. Потом совместил направление бегунка и полоски на корпусе трамблёра и вставил его в движок. И крутанул против часовой примерно на 15 градусов. Затем на скрутках соединил со старыми проводами купленную ранее фишку вазовского ДХ (в магазине называется "клемма датчика скорости", абсолютно идентична ДХ). Завелась с полоборота. Зажигание потом выставил максимально рано. Проехался по городу, вроде всё нормально, едет бодро. НО!Пока машина греется, решил проверить напряжение на клеммах катушки. И обнаружил, что между массой на двигателе и зелёным проводом катушки напряжение всего 8.9 вольт. Схему пока ещё не смотрел, но по-моему это неадекватно мало. Буду разбираться.

Запчасти и шины

Audi 100 1984, двигатель бензиновый 2.2 л, 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками