Замена масляного насоса и приводного ремня
Дизель 1.5 л (122 л. с.), автомат, передний, 2020 Нижний Новгород, Россия Запчасти Opel — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Ну что же! Вот и настал тот день, когда я наконец собрал все необходимые запчасти для замены масляного насоса и его привода.
Как известно уже Всем владельцам данного мотора — этот узел у нас проблемный. Поэтому, я решил обслужить его, не дожидаясь поломки, ведь гораздо проще поменять ТОЛЬКО насос с ремнем, чем вместе с ними ещё и турбину, и коленвал, и вкладыши, а может и еще что-нибудь до кучи…
Свой рассказ начну с того, что я на машине езжу уже более года и около ~25.000 км, за это время я ни разу не снимал поддон, лишь менял масло каждые 5.000 км, но тем не менее, всегда думалось — "все ли там в порядке?.."
Так вот, спустя время, я понял — для того, чтобы этот вопрос исчез из моей головы раз и навсегда, нужно все-таки вскрывать поддон…
Однако, просто вскрыть поддон мне показалось плохой идеей, точно так же, как и просто заменить гайку, посадив новую на герметик. Я считаю, раз туда лезть — то для дела!
Поэтому, недолго думая, решил, что буду не торопясь собирать полный комплект с новым масляным насосом, и, как соберу, — отправлюсь менять. Кстати говоря, полный комплект запчастей, что я приобрел, вместе с парт-номерами, как обычно, оставлю внизу.
Приобретенные запчасти для заменыНу и, как я уже сказал, этот день настал. На руках у меня все нужные запчасти, отправляемся в сервис и снимаем поддон. В поддоне чистота — ни пыли, ни резиночек, ни, боже упаси, полуколец или стружки… тьфу-тьфу-тьфу 😁
Затем, снимаем крышку коленвала, видим, что метки балансира на месте, гайка насоса сидит намертво, а ремень выглядит неплохо…
Мой приводной ременьМой масляный насос
В тот момент, я задумался, стоит ли вообще что-то менять? Но, быстро одумался, и понял, что если не дай бог что-то случится — буду винить себя, что тогда не поменял. Да и в целом решил, что так будет надежнее и спокойнее, когда все новое.
На моём старом насосе гравировка "20" — это его год выпуска и это говорит о том, что он родной.
Наконец, приступаем к работам по замене — откручиваем натяжитель и избавляемся от ремня. При более детальном осмотре замечаем, что все-таки он потресканный и не такой уж свежий… Затем, сливаем остатки масла с насоса и откручиваем его. Ну, и, в обратном порядке собираем.
Снимаем натяжитель и ременьПрикручиваем новый насос, на нем гравировка "23" год выпуска. Три длинных болта-восьмерки затягиваем на 35 нм, 2 маленьких шестерки затягиваем на 12 нм. С насосом, кстати говоря, идут все необходимые прокладки. Затем, накидываем ремень, фиксируем шкив балансира и ставим новый натяжитель. Натягиваем ремень на все это дело, выставляем метку на натяжителе и затягиваем его с моментом 30 нм. Ну и, наконец, ставим новую крышку коленвала и поддон. Меняем масляный фильтр и закручиваем новую сливную пробку.
Устанавливаем новый масляный насосНатягиваем ремень и выставляем метки
Ну и наконец — новый насос с новым ремнем на своих местах
Ожидаем высыхания герметика, а затем заливаем масло и запускаем двигатель. Давление масла в норме, мотор работает идеально ровно, вибраций нет. Ну и, счастью нет предела! 😁
Теперь я наконец-то смогу выкинуть из головы эти навязчивые мысли на долгий срок!
Номера запчастей:Масляный насос — 55516890Приводной ремень — 55490854Натяжитель ремня — 55512722Крышка коленвала — 55486383Фиксатор меток — EN-52768Масло — Fuchs Titan GT1 Flex5 0w20Масляный фильтр — 55515474Сливная пробка — 55512789
Цена вопроса: 95 000 ₽ Пробег: 93 000 км 19 апреля 2025 Метки: плановое ТО 12 Ранее Новые колеса 225/45/R17