Замена сайлентблоков рычага передней подвески AUDI 80 b3

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

И так комплектующие куплены, время есть, погода позволяет.А значит идем менять сайлентблоки рычага передней подвески ауди 80 своими руками.

Собственно сподвигло меня на сие действо постоянное громыхание в районе колесной арки спереди слева.Особенно заметно было при резком торможении либо ускорении, ну и при проезде кочек. Да и машину вело влево при торможении.В общем загнал я ее на подъемник посмотрел а там… Мать моя женщина!Один сайлент сдох настолько что можно было руками двигать рычаг в поперечном направлении с люфтом в 1,5 см, а второй был и того хуже. И люфтил около 2,2 см О_оМастер сделал такие глаза О_О и спросил "Ты как ездишь то вообще? о_О".А что я? "Гремит но возит" — сказал =) И осведомился про цену на замену.Цену мне озвучили в 900 рублей О_О.Жаба тут же квакнула матом, и сказала скакать отсюда куда подальше.Заказал в экзисте расходники (предыдущая запись). Предварительно осведомившись на аудиклубе что есть лучше что есть хуже.Как сказали опытные товарищи "хуже Febi может быть только Феби, те которых еще не юзал".А из хорошего разумеется оригинал, который стоит космических денег, а так же Boge, Lemforder, Meyle, Quinton Hazell.Ну я и взял квинстона хазела.А пришел оригинал с затертым клеймом VAG =)))) что разумеется меня весьма порадовало.

(Маленькая сноска для тех кто не шарит. Оригинальные запчасти не всегда лучшие, но в случае с автоконцерном VAG это очень редкое исключение, и как правило запчасти времен 70-80 годов ходят и по сей день радуя владельцев ауди и фольксов тех лет. Чаще всего они и изготовлены в те года, и тихо мирно лежат на складе до наших дней. За подобными запчастями идет настоящая охота, но алчные автомагазины возят их за совершенно космические деньги, что частенько отбивает желание их покупать. Однако есть маленькая лазейка. Запчасти VAG в самой Германии частенько покупают сторонние производители, и продают под своим именем. А так как по Германским законам запрещено пользоваться чужим логотипом, 4 кольца и символ VAG затирают, и наносят собственное клеймо. И везут эти запчасти нам уже гораздо дешевле. Называется это "Запиленый оригинал" и попадается он частенько по вполне вменяемой цене.Например точно такой же сайлентблок VAG в экзисте стоит 812 рублей, а я взял запиленного квинстона за 96, но сейчас он однако подскочил в цене. Очевидно экзист просек фишку)

Но это мы отвлеклись.И так замена сайлентов рычага ауди.Удобнее всего в гараже в тепле и с пивом но и во дворе под окнами сойдет!Перво наперво сдергиваем колесные болты.

Потом домкратим машину, параноики еще подкладывают страховочную стойку, и подпихивают снятое колесо =)

Брызгаем жидким ключом болты и гайки рычага, а так же верхнюю гайку косточки стабилизатора, и болт крепления шаровой опоры.

Гайки прячутся в отверстиях подрамника

После того как жидкий ключ сделал свое дело — ключами на 17 откручиваем гайки рычагов и непомнюкакиминомерами гайки шаровой и стабилизатора.Пока болты рычага сидят на месте — вынимаем шаровую из стойки продавливая рычаг вниз, будьте осторожны гайка стабилизатора в момент откручивания выстреливает в неизвестном направлении!После этого вытаскиваем болты и вынимаем рычаг.Вуаля!Теперь оставляем машину в подвешеном состоянии (я одел колесо убрал домкрат и оставил только стойку. В таком виде машина во дворе простояла сутки пока я искал тиски что бы выпрессовать сайленты из рычагов.) А пока машина висит, — мы с рычагом идем туда где тепло и сухо.

Старые сайлент блоки высыпали свои потроха сразу как только снялись.На фото сайлент который более хорошо сохранился. Второй потерял не только внутреннюю втулку, но и резину вокруг нее. Осталось только центральное и внешнее кольцо.

Распиливаем центральное кольцо и вынимаем его

Потом распиливаем внешнее. Будьте осторожны! Не пропилите рычаг!Внешнее кольцо (корпус сайлента) можно пропилить и согнуть внутри рычага и он выпадет. Или пропилить и выпрессовать (после пропила он выйдет значительно легче)

Далее все было бы красиво и ровно если бы я изначально примерил на домашних тисках сайленты.Как оказалось их раскрытие не позволяет запрессовать сайленты в рычаг. >_<Пришлось везти на работу и там слегка смазав солидолом внешнюю обойму, — с легкостью запрессовать оба сайлента на свои места.Помните что при запрессовке нельзя подвергать нагрузке внутреннюю обойму, и центральную втулку! Подбирайте подходящие оправки!

Теперь собираем все что можно и идем к машине.Самоконтрящиеся гайки шаровой и рычагов должны быть новыми!

Кстати обязательно понадобится вот такой ключ на 17

Без него нереально удержать гайку во время затягивания. Когда ее откручиваешь, — еще куда ни шло, но при затягивании обычный ключ не помощник!На фото видно что гайку я основательно изодрал, потом плюнул и сходил за гнутым ключом.Кстати очень мешают небольшие приподнятые бортики (на фото они вокруг гайки) Из за них ключ не садится на гайку до конца. И с гнутым то это была проблемма, а уж с обычным можно было бы и не пытаться.

После того как вы ПОЧТИ закрутили гайки рычагов, ставите на место палец шаровой опоры, и блокируете его болтом.Теперь можно снимать машину с домкратов и стоек (разумеется предварительно одев колесо =) ).Когда машина стоит всеми колесами на земле — слегка покачайте ее, понагружайте стойку.Когда машина стоит — закрепите стабилизатор гайкой (нужен либо помошник либо домкрат уприте в рулевой наконечник, только не выдавите его!)Теперь можно затянуть до конца болт шаровой и болты рычага.Если все это делалось во дворе, то выворачиваете руль влево (для левого рычага) затягиваете до конца гайку крепления стабилизатора, затем руль в право, затягиваете гайку шаровой, затем руль ставите ровно и медленно едете туда где есть яма, потому что ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ САЙЛЕНТОВ МОЖНО ТОЛЬКО ПОД НАГРУЗКОЙ!Кстати это одна из причин их раннего выхода из строя. На СТО их затягивают на подъемнике когда колеса просто висят в воздухе.Затем машина опускается на пол, сайлент работает на скручивание уже на СТОЯЩЕЙ машине, затем вы садитесь за руль и нагрузка на него еще ВОЗРАСТАЕТ, а затем вы едете по кочкам и сайлент дохнет потому что не способен выдержать такого издевательства.Я доехал до гаража, где загнал машину на яму и затянул сайленты уже до упора.Таким образом на стоящей машине сайлент блоки у меня сидят без нагрузки. Нагрузка появляется только когда загружаю машину или еду по кочкамЗаодно глянул сайленты на втором рычаге. С ними все ОК, при чем с обеими. Так что пусть ходят.Там же я увидел что стряслось с моим резонатором и почему он так странно ревет.Оказалось проржавел навсквозь и от тряски треснул.

Но лечить его мы будем уже в следующей записи.Итак работа выполнена! Машину влево не тянет! Стуков стало меньше, можно катаццо!Вопросы? Замечания? Комментарии?:-р

Audi 80 1988, двигатель бензиновый 1.8 л, 90 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО