Улучшение рулежки или ОБЗОР сайлентблоков передней подвески RS3 / S3 / Сток
Дизель 2.0 л (210 л. с.), автомат, передний, 2010 Москва, Россия Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Всем привет !)В этом посте хочу сделать небольшой обзор и отзыв по задним сайлентблокам передней подвески платформы PQ35/46 таких машин как GOLF5 И PASSAT B6 ну и конечно же всех их соплатформенников которых очень много, это модели 2003-2016гв . Почему ? потому что просто удивлен что после моих советов интересующимся людям по улучшению тормозов и подвески у меня в группе VK vag_fanatic и здесь на драйве, вижу, многие еще не знают что есть такой легкий очень эффективный и не дорогой тюн подвески))
Я сам давно уже опробывал все варианты, по порядку это были — сток, потом RS3 и потом S3 на которых я и остановился. и езжу уже около 4-лет.Вообще это вопрос однозначный, что это очень не дорогая и максимально эффективная доработка по улучшению управляемости наших автомобилей платформы PQ35/46честно говоря помню когда я заменил сначала сток сайленты на сайлентблоки от RS3 я удивился что такого острого и точного руля в совокупности с алюминиевыми передними рычагами и амортами BILSTEIN B6 можно добиться всего лишь заменой двух задних сайлентблоков.и по порядку…Сайленты RS3 управляемость 5+ повышается управляемость, становится четкий руль, машина становиться собранной, практически не ощущается вход и выход из колеи на больших скоростях, по прямой на скоростях 150+ идет как вкопанная и все так же четко и остро рулится. Из минусов, он один, это жоще начинает отрабатывать подвеска и если имеются какие то косяки на осях это — чрезмерный износ приводов, шрусов, кривых колес, кривой или плохо отбалансированной резины, убитых ступиц с большим люфтом это все в большей мере начинаешь ощущать 5-ой точкой и руками через рулевое колесо (( кайфа в этом конечно же нет и поэтому перед установкой сайлентблоков от рс3 убедитесь что со всеми вышеперечисленными узлами у вас ОК!дальше, после того как я отъездил около 3 месяцев на сайлентах RS3 я решил попробовать сайлены от S3 иии … это идеальный вариант при всех плюсах у правления и что я описал про сайленты от рс это все остается в достаточной мере а вот комфорт подвески стал на много лучше, подвеска стала отрабатывать мягче, меньше всяких вибраций от неровностей дороги стало попадать на кузов, короче по моему это идеальный вариант !ну и про СТОК думаю тут говорить нечего, эти сайлентблоки условные и рассчитаны только на максимальный комфорт, его сразу в помойку . тут как говорится кому что .;)фото сравнения этих трех экспонатов по толщине демпферов и так же подсказку по правильной установке этих сайлентов прилагаю .
толщина демпферов RS3/S3/СТОКВсем спасибо за внимание и острого руля ;))Для себя определю их по местам
Подсказка по правильной установке (в прессовке) втулки в корпус сайлентблока1 место сайлентблоки от A3/S3 их номера для заказа >>> Febi 38659 1K0407183G Lem. 39406012 место сайлентблоки от TTS/TTRS/RS3 их номера для заказа >>>( febi 33973 с упором ) аналог >>> ( без упора Lem. 2713501 8Z0407183A Febi 29839 febi 33973 )3 место сайлентблоки от СТОК
RS / S / СТОК,СТОК Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 222 222 км 21 января 2019 Метки: расходники 123 Ранее CrOsS ToURaN — Изменение угла наклона кресел 2-го ряда Далее CrOsS ToURaN — Стрекоза от MQB