Замена блока магнитных клапанов 6Q0906625 на одиночный

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Данный блок магнитных клапанов 6Q0906625 (под номером 28) сочетает в себе три вакуумных клапана и плюс ещё один обратный клапан. Если выйдет из строя хоть один из них — весь блок под замену! А цена у него… Даже расстраивать вас не хочу!

Но можно собрать ту же схему из отдельных клапанов (на моторах BLS производитель так и сделал позже), а стоить это будет в разы дешевле!

На многих форумах данный вопрос поднимался, но нигде не нашёл подробного отчёта, значит я первый буду! =D

Мой блок уже давно просился на покой. Промывка возвращала его к жизни не надолго, а после того, как он подставил меня на трассе М4, я решил окончательно вынести клапан N75 за пределы блока.В блок идёт 3 пары проводов (по 2 на каждый клапан), поэтому отделение клапана n75 от всех не вызовет проблем. Т.к. ЕГР у меня отрублен, то остальные клапаны просто будут как обманка для ЭБУД, т.к. если их отстегнуть, то сразу выскочит ошибка.

Итак, встречаем! Одиночный клапан N75 с заводским номером 1K0906627B (он же 1j0906627A) от VW Tiguan 2018, купленный на местной разборке за жалкие 700р (новый ориджиналь 2200р)! В комплекте был крепёж и разъём, что очень пригодилось!

Номер разъёма, если что

Начнём с подготовки: надо вытащить пины и нарастить провода на них либо сразу к ним паять провода от блока (паяльник на улице подключить было не к чему, потому решил нарастить). Есть спецприспособа для таких случаев, но у меня её не было, потому вставил две иголки (можно обыкновенную канцелярскую скрепку), чтобы прижать лепестки, и продавил пин отвёрткой, предварительно вынув серый пластиковый фиксатор.

. Вышли легко!

Далее надо приметить место под установку нашего клапана. Я решил подсоединить его к задней части корпуса фильтра — там пространство не используется. Крепёж идеально встал.

Всё готово к установке!

Идём к машине! Над бачком для тормозной жидкости есть переходной разъём — именно там находятся нужные нам провода, но для начала надо отсоединить разъём от блока (сам блок на моторном щите сразу за дросселем) и шланги.

По схеме нам нужны пины под номерами 3 и 5. Цвета могут отличаться, но их назначение не меняется. В моём случае это были сине-чёрный и жёлто-чёрный провода. Подсоединять к новому разъёму так: 3 — 1, 5 — 2.

Откусываем эти провода от разъёма и вытаскиваем из гофры. Вот тут я оплошался — не взял у бати в гараже гофру, чтобы прикрыть провода. Потом придётся доделывать, чтоб всё было по фэншую.

Паяем.

Далее трубки вакуума. Опять же, по фэншую нужен ещё один обратный клапан (жигулёвский сойдёт) и штуцер-тройник, чтобы подключить вакуумный ресивер, который выполняет функцию, аналогичную конденсатору в цепях питания — сглаживает пульсации. Потом это добавлю.

Итак, в данной ситуации нам нужны шланги P1, P4, P6 (ресивер подключен к Р5). Отсоединяем их и подключаем к нашему клапану: P1 к верхнему штуцеру (через обратный клапан, но в моём случае — потом), P4 к нижнему, P6 к среднему. P5 позже подключу через тройник к верхнему штуцеру.

Собираем всё. Чтоб шланги не болтались, я, временно, прикрепил их стяжкой к воздуховоду. Позже куплю спецклипсы.

Казалось бы всё?! А как проверить правильность подключения? Легко! Дядя ВАСЯ всё решает!На заведённом моторе заходим блок 01 Двигатель ->04 Базовые настройки и там тыкаем в 11 блок, выбирая "Charge Pressure Control" и жмём "On\OFF". Таким способом, кстати, диагностируется работоспособность геометрии турбины.

ЭБУД поднимет обороты и несколько раз включит\выключит клапан N75. Вам остаётся только слушать пение вашей турбинки. В 3 окне давление должно изменяться в широких пределах. Если оно не меняется, то либо геометрия закисла либо проблемы с вакуумом.

У меня всё отлично! Под капотом снова звук реактивного истребителя)) Цель достигнута! Пошёл кушать мороженку!))

Запчасти и шины

Volkswagen Touran 2004, двигатель дизельный 1.9 л, 145 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками