Замена пыльника ШРУС

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Если в вашей жизни не хватает острых ощущений, вам хочется адреналина — поменяйте пыльник ШРУС )))В процессе ревизии тормозной системы, мною был обнаружен порванный пыльник левого ШРУС. "Не беда", подумал я, такое уже проходили на прошлой машине (правда правую сторону), поменяю. Я был не прав… очень…

Вбив оригинальный номер в экзист, был удивлен наличием только 2 предложений: оригинал ждать 4 дня, аналог Loebro — 14. Ждать не хотелось, пришлось идти на рынок в надежде найти там Loebro. Естественно найти ничего не удалось, пыльника не было даже у поставщиков под заказ. Один продавец предложил подобрать по размерам. Немного поискав, был найден подходящий пыльник с +- пару милиметрами в диаметрах. Немного смутившись его стоимотстью в 9уе (не китай), при стоимости оригинала в 39, а Loebro в 27, все же его прикупил. На прошлом С5 пыльник стоил 8уе и без проблем отходил 3 года у меня и думаю еще столько же проходит. Да и резиновый будет все же предпочтительнее термопластового оригинала, который не обожмется как резиновый без специнструмента.

В теории процесс замены не сложен, но на практике получилось по другому. Для вытаскивания полуоси потребуется открутить ступичную гайку, стойку стабилизатора, рулевой наконечник и болт нижнего рычага. Без сюрпризов конечно же не обойдется, у меня не хотела откручиваться гайка стойки стабилизатора, болгарка решает.После откручивания всего оттягиваем поворотный кулак на себя, вынимая при этом полуось из ступицы и коробки (аккуратно, можно повредить коробочный сальник). При этом из автомата масло НЕ вытекает, для механики его придется слить.

Термопластовый оригинальный пыльник разорвало полностью на 2 части, разбросав при этом смазку по все внутренней части колеса.

Здесь меня ждал второй сюрприз. После часа различных манипуляций с полуосью сбить наружный ШРУС так и не удалось. Выяснив, что на конвеер полуоси поставляет 2 фирмы: GKN и NTN, и что у GKN наружний ШРУС не съемный, а у NTN наоборот, пришлось вспоминая конструкторов хорошим словом, разбирать трипод.

И снова сюрприз, причем не один.Вместо хомутов опресованные на заводе кольца, покупаем новые не винтовые.Смазка в триподе жидкая и желтая, на литоловой основе. Покупаем хорошую смазку на литоле и разводим ее с трансмиссионным маслом до состояния оригинальной.Крестовина застопорена стопорным кольцом, которое ну никак не хотело сниматься подручными средствами, пришлось купить съемник стопорных колец (удобная штука).

В теории крестовина стягивается в вала съемником подшипников, тот, который я нашел у соседа, не подошел из-за большого размера. После некоторого мучения со съемником нашел подходящую трубку и просто сбил крестовину молотком. И вот только после этого я вздохнул с облегчением и процесс пошел без сюрпризов.

Все шарниры были тщательно вымыты в солярке с использованием кисточки.

В процессе мойки обнаружил, что наружний шрус все же должен сниматься, но ввиду использования плоского стопорного кольца, усилие придется приложить очень не малое.

Собралось и установилось на место без проблем. С учетом все сюрпризов и непредвиденных походов по магазинам на все провсе ушло 2 дня.

UPD от Sbulbin: Если кому то понадобится, подошел вот этот пыльник 02153 японской фирмы MARUICHI.

Вымыв внутреннюю часть колеса, обнаружил налет от тормозных колодок. Есть ли средство для устранения этого недоразумения?

Запчасти и шины

Citroen C5 2009, двигатель дизельный 2.0 л, 138 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками