Переборка ГБЦ на z22yh

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем доброго дня, на днях перебрал ГБЦ на своей ласточке. Немного предыстории: машиной владею 4 года, 3 года масло заливалось только при ТО, а вот последний год начала просить масло после 6 тысяч пробега от замены, заливал где-то 600 мл, знаю что немного, но все таки раньше не просила ни грамма. И вот было решено перебрать ГБЦ для профилактики, да и заодно посмотреть как там дела то в этой ГБЦ))).Мне понадобились:-инструменты;-прокладки:-клапанной крышки — Elring 880.342;-ГБЦ — Elring 808.884;-крышки цепей ГРМ — Elring 051.930;-выпускного коллектора — Elring 124.372;-впускного коллектора — Opel58 50 653 (заменить при необходимости, они многоразовые, я не менял);-приёмной трубы — Bosal 256-438;-комплект новых болтов ГБЦ — Reinz 14-32169-01;-масло моторное — Opel 1942003;-фильтр масляный Hengst E630H02 D103;-антифриз — Opel 1940663;-маслосъемные колпачки — General Motors 90537241 х 16;-гидрокомпенсаторы Jp Group 1211400300 х 16 (Opel 0640016 цена не реальная 2300+ за 1 шт.)-рассухариватель клапанов (обычный для 16 клапанного мотора, только было срезано нижнее кольцо на шляпке для удобства);-руки помощников, в роли которых были мой брат Вова и друг Влад (без них у меня ничего бы не получилось)

В первый день начали поздно, около 6-7 вечера, сразу снял фары и бампер, без них проще, да и не покоцаются в процессе работы. Необходимо снять переднее правое колесо для доступа к крышке цепей ГРМ, и правую опору двигателя с подушкой. Слить масло и антифриз. Была снята вся проводка, модуль зажигания и свечи, топливопроводы, патрубки охлаждения, ТНВД.

Сняли клапанную крышку, открутили приемную трубу от выпускного коллектора (шпильки оборвались) и впускной коллектор от блока цилиндров (там крепление на 1 болте в нижней части коллектора).И вот мы с братом решили, что на сегодня хватит и пора отдохнуть с секретным ингредиентом=)))

На следующий день. Проворачивая шкив коленвала поймали метки на звездах и цепи и закрепили их пластиковыми хомутами. На фото валы со звездами уже после переборки и установки головки, под стрелками втыкались хомуты.

Затем откручиваем звезды от валов, я их повесил на болты.

Откручиваем крышечки распредвалов их всего 11, 1-10 под клапанной крышкой, 11 закрывает стык ТНВД с впускным валом(она сидит на 2 болтах и втулках, мы подбивали ее молотком через деревянный брусок), выкладываем их по порядку на стол или куда-нибудь еще (я клал в картонную коробку), начиная от звездочек распредов (если глазки напрячь, на крышечках есть номера, которые начинаются от звездочек, на выпуске 1-5, на впуске 6-10, это на случай, если перемешаются). Затем снимаем распреды и кладем туда же, следом коромысла, тоже кладем их в порядке, в котором они стояли. Потом откручиваем саму ГБЦ — 10 болтов возле распредов и 2 болта под звездами (на фото валы еще на месте). После чего снимаем ГБЦ, лучше делать вдвоем, она тяжелая с коллекторами))).

И вот такая картина предстала перед нами. Нагар был везде, где только мог. Поршни в нагаре, клапана в нагаре, завихрители во впускном коллекторе в нагаре (сначала подумал, что они пластиковые, потому что выглядели как подплавленный пластик, но почистив их оказалось, что они из металла=))) )

Остается рассухарить клапана и извлечь пружинки с тарелками. И вот мы добрались до маслосъемных колпачков. Их и гидрокомпенсаторы вытаскивали круглогубцами с загнутыми под 90* губками. Зачистили поверхности ГБЦ и блока от следов старых прокладок, очистили ножки клапанов от нагара. Притирание клапанов и очистку шляпок делал мой друг и сосед по гаражу Влад, за что ему большое спасибо, кстати притирал ВРУЧНУЮ!, ни дрелью, ни шуроповертом. И вот что получилось

Тем временем я снимал крышку цепей ГРМ, для чего необходимо снять натяжитель ремня генератора, и масляный поддон (фоток нет, делал один и было не селфи), который был промыт соляркой, почищен маслозаборник. Поддон сажается на герметик, прокладки у него нет, я брал красный ABRO

После притирки клапанов настал момент установки новых МСК, затем пружин с тарелками. Засухаривал клапана опять же мой друг Влад (и он же высверливал шпильки под приемную трубу из выпускного коллектора=) ), затем встали новые гидрики. Ставим коллекторы на их законные места, под выпускной новую прокладку, впускной встал со старыми. Затягиваем болты динамометрическим ключом в соответствии с мануалом. Далее ставим ГБЦ на место, заранее поменяв прокладку.

Так же затягиваем новые болты динамометрическим ключом, соблюдая моменты и углы затяжки по мануалу.

Ставятся коромысла на прежние места, затем распреды, на них крышки, тоже на прежние места и опять затягиваем по мануалу. Пришло время ставить на место звезды и натягивать цепь, и тут мне очень помогло наглядное видео, которое я нашел в инете, оно про z22se, но суть не меняется, у нас все тоже самое.Ссылка на видео:

И вот звезды установлены, натяжитель цепи заряжен, цепь выставлена по меткам (фото нижней звезды не сделал)

Потом прокрутили коленвал, раз наверно 40-50, пока метки не встали вновь на свои места, тут пришло облегчение, что цепь нигде не перескочила. Затем устанавливаем на место крышку цепей ГРМ, предварительно установив новую прокладку. Ставим на место шкив коленвала (сальник я купил, но менял, он еще в довольно приличном состоянии), затягиваем болт шкива динамометрическим ключом с учетом моментов и углов затяжки; замет ставим натяжитель ремня генератора и ремень на место. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки, и затем саму крышку на ГБЦ, опять же с чуетом момента затяжки.

Ставим на место правую опору двигателя с подушкой. Втыкаем на места всю проводку, свечи, модуль зажигания, шланги топливные и охлаждающие. Прикручиваем приемную трубу к выпускному коллектору (я прикрутил на медные гайки). Заливаем новое масло и антифриз. Вот вроде и все собрано, подключаем клеммы аккумулятора, садимся в машину с довольной гримасой на лице и пробуем произвести первый запуск, с которого у меня машина не завелась=)))) Получилось у нее со 2го раза, и то помаслав стартеров где то 10 секунд. Сначала задымило под капотом и воняло всякими промывками которыми пользовались, когда они начали выгорать (солярка, очиститель карбюратора и т.п.), на следующий день не было уже ни запаха, ни дыма под капотом. Воспользовавшись моментом, пока морда скинута заодно еще и радиаторы помыл из минимойки=)))

Отдельной темы заслуживает рампа и форсунки. К сожалению я из общества людей, которые учатся на собственных ошибках. Когда ее снимали, то отлетели защелки, которые держат форсунки в рампе, вернее не просто отлетели, а поломались пластмассовые скобки. Пришлось покупать набор General Motors 93177629, в который входят 4 металлические пружины и 4 пластиковые защелки под форсунки, так полный комплект на 4 форсунки уплотнительных колец и манжет. Многие пишут, что форсунки закисают в ГБЦ и их трудно вытащить, да трудно, но не потому что они закисли, виной тому анаэробный герметик, на котором они посажены. Чтоб их снять пришлось делать фирменное приспособление из рожкового ключа на 9, сточив рога по бокам. Были вычищены места посадок форсунок от грязи и песка, которых там оказалось много, затем форсунки установлены в рампу с новыми манжетами и креплениями, намазаны анаэробным герметиком и установлены на место, затягиваем 4 болта крепления рампы, сначала понемногу по краям, затем центральные, чтоб форсунки садились равномерно.

В итоге машинка заметно прибавила со старта, да и на 120 дальнейший разгон поинтересней стал.Если есть вопросы, то пишите, постараюсь ответить оперативней, бываю не часто на форуме.

Запчасти и шины

Opel Vectra 2008, двигатель бензиновый 2.2 л, 155 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками