Замена ШРУСа, сальника приводного вала

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Доброго времени всем!При покупке машины 9 месяцев назад на СТО сказали: "ШРУС скоро даст о себе знать". А всё дело было в не затянутом хомуте на правом наружном ШРУСе. Вернее хомут был затянут, пыльник соскочил с утолщения на валу там где потоньше, да и пыльник по-мойму не совсем подходящего размера. Сколько так ездил предыдущий хозяин не известно, да и я почему-то не стал дёргаться, а ждал симптомов…а возможно всё ещё можно было спасти. И вот к маю месяцу начал ощущать посторонние звуки при повороте налево с ускорением, небольшое дребезжание, звук был поначалу похож на то, что как будто-то перекатывается в бардачке что-то. Поскольку при парковке и полностью вывернутых колесах звуков не было, не уверен был, что это ШРУС, поэтому полез глянуть что по чём.Выворачиваем колёса до упора влево. Чтобы снять ШРУС достаточно открутить ступичный болт (головка на 13) и скинуть гайку с шаровой опоры (головка на 22). Далее монтировочкой, товарищ опускает рычаг, а я в это время вытаскиваю палец шаровой из рычага (аккуратно с резьбой) и тяну всю стойку на себя. Рулевая тяга ограничевает свободу действий, но её вполне достаточно чтобы вытащить ШРУС.

Вытаскиваем ШРУС из ступицы. У меня пошёл легко, руками вытащил. Некоторым везёт не так хорошо и прикипает он знатно.Дальше у нас два пути, либо снимаем полуось в сборе, либо сбиваем ШРУС с вала на весу. Выбрал второй вариант, а делал так. Вставил гвоздь 200-ку в отверстие под ступичный болт, один человек держит ШРУС, а второй бьёт не сильными резкими ударами по гвоздю, слетел со второго удара.

Смотрим, что делает с металлом, даже таким, вода, грязь, соль и вся остальная дрянь с дорог.

Лайфхак для тех кто долго любиться со стопорным колечком. Стягиваем его пластиковым хомутом, одеваем ШРУС, набиваем на вал, срезаем хомут.

Забил новую смазку и собрал всё. Впереди была поездка в Минск, поэтому ездил пока так. И вот ШРУС на своём месте. Брал в Минске у известного на драйве человека по этим делам privodOK. Обошёлся в 40$, фирмы DriverShaft, американские. Надо сказать, что ШРУС почти не давал о себе знать, изначально при повороте налево с ускорением, после замены смазки изредка на парковке ездил так до октября, всё никак поменять не мог. Но это подвеска=безапасность, так что не забивайте ребята!Пыльник резиновый поэтому нужны хомуты чуть побольше чем на термопластовый пыльник.Подошли такие : ORIGINAL IMPERIUM 20128, 20129

Но было бы слишком просто если бы мы просто всё собрали и поехали. Собрав всё, покрутил тормозной диск и понял, что внутренний ШРУС расщёлкнулся, вал прокручивается, держит только пыльник. Но как говориться, что не делается, всё к лучшему. Ибо нужно менять сальник приводного вала, а когда я ещё осмелюсь туда залезть с IT-шным образованием то))) Потому как этот срач нужно исправлять)))

Масло даже здесь, вряд ли сальник виноват, ваши предположения друзья…

И так вынимаем правую полуось, а всего то нужно открутить два болта крепления подвесного подшипника (головка на 12)

Просто вытягиваем полуось из коробки, масло не льётся

Вытягиваем старый сальник монтировочкой, аккуратно не повредив посадочное место, а также не уроните стягивающую пружинку которая в сальнике, у меня едва не упала в коробку. Монтировку тоже нужно расположить "как-нужно", будет мешать патрубок от турбины. Разница впечатляющая…внутренняя резиновая часть как-будто отгнила, вряд ли она новая такая идёт

Чистим посадочное место и запресовываем новый сальник молоточком через деревяшку.

Возвращаемся к полуоси. Вон он виновник

Промываем, собираем…рекомендую посмотреть ролики на ютубе, неправильно собрать также возможно, прежде чем закладывать новую смазку позагибайте полуось в разные стороны. К слову для механиков на D5-х, внутренних правых ШРУСов продаже нет. Новая полуось в сборе 180$ у того же человека, той же фирмы Собрать первый раз тяжело…очень тяжело, первые три минуты думал, что это невозможно) но вы не сдавайтесь)))Закладываем новую смазку, я заложил один пакетик. Хомуты на термопластовый пыльник: ORIGINAL IMPERIUM 20116, 20126. Надо сказать хомуты гавно ещё то по сравнению с оригинальными которые я снимал, это просто жесть какая-то, там металл хоть чувствуется. Думал пыльник скорее порву чем их сниму)))

Собираем в обратной последовательности.Песня!)))

Единственный вопрос, должен ли вал не доходить до сальника…дальше не пускает подвесной подшипник. Меняная полуось? Или так и должно быть?

Собственно оборачиваясь назад, стоит сказать, что работа на самом деле не такая уж и сложная как казалась изначально. А тем более всё откручивалось, всё вынималось без проблем.Глаза боятся, а руки делают!))) Всем хорошего вечера!После некоторого пробега случилось неприятность. Заглох малёк (задумался и пропуская машину тронулся со второй естесссно заглох), снизу аж зазвинело что-то. Теперь при трогании с места, а также после переключении с первой на вторую, снизу какой-то глухой стук, как-будто камень в защиту прилител. Если трогаться совсем плавно, практически на сцеплении всё норм, что может быть товарищи?

Запчасти и шины

Volvo S80 2003, двигатель дизельный 2.4 л, 163 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками