Замена пыльников поршней передних суппортов.
Бензин 2.7 л (182 л. с.), автомат, полный, 2010 Мурманск, Россия Запчасти Toyota — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Привет, друзья!
Речь пойдёт о замене пыльников поршней передник тормозных суппортов.Как вы должно быть помните, в прошлой части я обновил тормоза, но столкнулся с проблемой рваных пыльников. Данный пост – прямое продолжение предыдущего, если надумаете менять самостоятельно, то начинайте с него.
Замену хотел делать на сервисе, но, как оказалось, “мой” сервис был забит как минимум до середины июля, а я планировал свалить в отпуск раньше, потому пришлось менять самостоятельно. Но оно и к лучшему :)
Итак, имеем рваные пыльники на поршнях:
Фото из предыдущего поста, уж простите, но оно в полном объеме отражает масштаб бедствияДля ремонта используем оригинальные пыльники из ремкомплекта передних суппортов Toyota, арт. 04478-0T011 с очень некислым ценником под 4000руб.Можно использовать Ремкомплект от Centric Parts, арт. 143.44079 (в комплекте 2 пыльника и 2 кольца).Также есть китайский аналог Febest, арт. 0175-AGV10F в 2 с лишним раза дешевле, но отзывы по нему крайне противоречивые.
UPD Золотая середина: Ремкомплект Frenkit, арт. 246026. Комплект на 1 суппорт.
Моё мнение – тормоза этот тот узел, на котором экономия не уместна, потому — только оригинал.
Пыльник из оригинального ремкомплектаЕщё один момент – пыльники (по крайней мере спереди) можно смело менять без снятия поршней, т.к. они у нас не металлические, а, соответственно, не подвержены коррозии. В 99% случаев они в хорошем состоянии.
Приступаем:Подпираем поршни суппортной давилкой, например всё той же JONNESWAY AN010029 и половиной старой колодки, заводим авто и аккуратно потихоньку давим на педаль тормоза, контролируя выход поршней из суппорта. Как уперлись в колодку, чуть ослабляем и по новой.* Это если делать одному, как делал я. С помощником всё конечно же проще :)
Доводим примерно до такого состояния:
Главное не перепыжить, чтобы поршни не выпали из своих посадочных. Иначе процедуры глушения тормозного шланга, геморройной установки поршня и прокачки тормозов вам не избежать.
Упираем суппорт в амортизатор, к краю основания пыльника подставляем плоскую отвёртку и аккуратно, помогая молоточком подковыриваем край пыльника.
Постукивайте легонько и пыльник прогнётся внутрь. Главное не повредите корпус суппорта.
Выковыриваем и снимаем старый пыльник. Делайте не торопясь и аккуратно, всё получится.
Снял пыльникиДалее как можно тщательнее очищаем посадочные места на суппорте и самом поршне.Я пользовался отвёрткой, зубной щёткой и кисточками.
Затем сдуваем грязь (я даже притащил для этого дела пылесос :))Почистил настолько хорошо, насколько смог.
Устанавливаем (натягиваем) новые пыльники на поршни по аналогии с тем, как стояли старые.Теперь, казалось бы, самая сложная часть — запрессовывание пыльников в суппорт на свои посадочные места, но всё оказалось просто.
Для начала я слегка смазал край пыльника смазкой TRW PFG110, чтобы избежать его закусывания/заламывания при запрессовке.
Внутренний край пыльника в смазкеПыльники готовы к запрессовке
Раздербанил старые пыльники (оборвав “лишние” части, оставив лишь кольцо-основание) и поставил их на основания новых пыльников.
Отрезанное основание старого пыльника* Не забываем открыть бачок с тормозухой перед тем, как вдавливать поршни на место.** Вот тут я опростоволосился, как выяснилось, там вакуума нет, бачок открывать не обязательно :)
Затем упёр “давилку” JONNESWAY с колодкой в эту пирамидку и аккуратно потихонечку впихнул пыльники на свои посадочные места.
Основание старого пыльника надето на ближний к нам поршеньНе спеша утапливаю новый пыльник на своё место:
Вставился? Второй по аналогии.
Лучше запрессовывать по одному пыльнику (так надежнее), но можно и 2 одновременно. Главное не стесняться почаще проверять как заходят пыльники в посадочные места.
Теперь дело техники: одновременно контролируя, чтобы пыльник не вздувался (выпускаем лишний воздух, приподнимая пыльник в районе поршня), окончательно утапливаем поршни.
Про воздух под пыльниками, кстати, мне писали в комментах к предыдущей записи, а также упоминал и Евген в своём посте.
В общем, спасибо добрым людям, не дают накосячить. Так что всё встало на ура.
Примерно так встали новые пыльникиНа всякий случай проверил как выходят поршни и как ведут себя при этом пыльники (опять слегка понажимал на тормоз). Утопил всё назад и собрал тормоза в обратном порядке. Ну и повторил всю процедуру на 2м колесе.
С установленными новыми пыльникамиСгонял после замены в отпуск – более 3000км на круг, тьфу 3 раза, всё работает как положено, значит в основном всё сделал правильно. Но при переобувке через пару месяцев загляну, проверю на всякий случай.
Делал впервые по советам и наитию, так что если вдруг что не так, с удовольствием выслушаю в комментариях.
По традиции финальное фото:
Эх отпуск-отпуск. Жаль, что месяц пролетел практически молниеносно :(На этом не прощаюсь, есть ещё о чем написать в ближайшее время.
P.S. В прошлый раз наобещал, что будет что-то гораздо более интересное, но как обычно всё идёт не по плану. Пока не разберусь с трудностями выкладывать не буду ;)
Цена вопроса: 3 832 ₽ Пробег: 161 000 км Компания: FEBEST 4 августа 2020 Метки: своими руками 19 Ранее Замена передних тормозных дисков и колодок. Далее Замена пыльника заливной горловины бензобака.