«Памятник снесли, но не забыли». Как в Москве появилась станция метро «Красные Ворота» и о чем напоминает ее вестибюль

Станция «Красные Ворота» была построена в числе первых в Москве

Главархив Москвы, издательство «Московский рабочий», 1978 год

У шумного Садового кольца, прямо напротив одной из сталинских высоток, стоит небольшой вестибюль метро «Красные Ворота». Это бетонное сооружение ни на что вокруг не похоже: ни колонн, ни лепнин, только концентрические полукружья арок.

Расскажем сегодня об истории этого вестибюля и о том, какие времена он пережил. А особенности архитектуры постройки объяснит Анна Кистанова — искусствовед, директор филиала Музея архитектуры им. А. В. Щусева «Государственный музей Константина и Виктора Мельниковых».

Необычной архитектуре Москвы мы решили посвятить серию публикаций на MSK1.RU. В предыдущих выпусках читайте о доме «Парус», гостинице «Метрополь», доме «Патриарх», «ажурном» доме, круглых девятиэтажках, «плоском» доме на Таганке и домах-книжках на Новом Арбате. Еще больше материалов — в сюжете по ссылке.

Московское метро: большая стройка

Работа над первой линией московского метро развернулась в несколько этапов. В 1933 году был утвержден технический проект первой очереди, и Метрострой приступил к строительным работам. Маршрут определили, изучив пассажиропотоки московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряженные его маршруты. Первая линия протянулась от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую».

Схема метрополитена Москвы, 1935 год

Mos.ru

Отделочные работы на станции «Красные Ворота», 1934 год

Главархив Москвы

Параллельно с прокладкой трассы и инженерными изысканиями прошли архитектурные конкурсы на проекты перронных залов и наземных павильонов 13 станций. Строительство участка у площади Красные Ворота потребовало особых инженерных решений. Грунт здесь был нестабильным, так что его пришлось замораживать, чтобы начать работы.

Наконец первая в стране ветка метро была запущена в 1935 году.

«Изумленным москвичам, спустившимся впервые под землю, эскалаторы показались чудо-механизмами, — говорит Анна Кистанова. — Станции были наполнены дневным светом, отражающимся от плитки и мрамора. Архитектура, дизайн, инженерия, машиностроение объединились в создании главного чуда — работе механического организма подземной транспортной системы».

Эскалатор на станции «Красные Ворота», 1935

архив журнала «Метрострой»

Ворота, которых больше нет

Название станции «Красные Ворота» восходит к одному из самых известных утраченных сооружений Москвы. В 1709 году на этом месте возвели деревянную триумфальную арку для встречи войск, вернувшихся после Полтавской битвы. Москвичи прозвали ее «красными» (в то время это означало «красивыми»), и это неофициальное название со временем стало официальным для ворот и для всей площади.

В 1753–1757 годах деревянные ворота заменили каменными по проекту архитектора Дмитрия Ухтомского. В XIX веке их выкрасили в красный цвет.

Красные Ворота, конец XIX века

Главархив Москвы

В 1927 году ворота снесли. Официальная причина: они мешали транспортному движению. Символический образ утраченных ворот был вписан в облик станции: красно-бежево-черная цветовая гамма облицовки перронного зала отсылает именно к ним. С 1941 по 1992 год площадь носила название Лермонтовской — в честь поэта, родившегося в доме на месте нынешней высотки. Затем станции вернули изначальное название.

Ладовский и его «ракушка»

Проекты наземного павильона и подземного зала «Красных Ворот» разрабатывались разными архитекторами и получились принципиально разными по духу.

«Ленинградец Иван Фомин проектировал подземную часть, москвич Николай Ладовский — наружный вестибюль», — уточняет Анна Кистанова.

Перронный зал станции метро «Красные Ворота»

архив газеты «Рабочая Москва»

Турникеты на «Красных Воротах»

Главархив Москвы

Фомин работал в традиции строгой неоклассики: массивные пилоны, несущие своды перронного зала, прорезанные арочными нишами. Подземный зал получился величественным, проект был данью уважения и классической архитектуре, и памяти снесенных ворот.

Наземный павильон достался Николаю Ладовскому, в 1920-е годы он возглавлял Ассоциацию новых архитекторов, рационалистов, творческих оппонентов конструктивистов. Главным для него был поиск сверхвыразительной формы — монументальной и динамичной, но очищенной от накладного декора.

«Рационалисты считали, что метрополитен в первую очередь утилитарный транспорт, — говорит эксперт. — Подземные тоннели метро они уподобляли кровеносным сосудам Москвы, которые не нуждаются в вычурных украшениях».

«Красные Ворота» после открытия

журнал «Метрострой», 1935 год

Вестибюль метро «Красные Ворота» Ладовский решил сделать в виде остекленного параллелепипеда, скрытого со стороны площади раструбом, напоминающим ракушку.

«Если смотреть на главный фасад, то мы увидим ряды бетонных арок, расходящихся и увеличивающихся от входа, — описывает Анна Кистанова. — Форма вызывает ассоциации с утраченными Красными воротами, но на самом деле это образ концентрических кругов, которые образуются в свете фар движущегося поезда в тоннеле. Если посмотреть на сооружение с боковых фасадов, оно будет похоже на поезд, который „выбрался“ наружу и втягивает в себя пассажиров».

Что интересно, из всех сооружений московского метро, построенных до конца 1950-х годов, только этот павильон лишен каких-либо заимствований из исторической архитектуры. В 1937 году проект станции был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Париже.

Выход в город со станции «Лермонтовская» (сейчас — «Красные Ворота»)

издательство «Московский рабочий», 1978 год

Советские годы и наши дни

Во время Великой Отечественной войны станция была закрыта для пассажиров: здесь разместился командный пункт руководства Народного комиссариата путей сообщения. Перрон отгородили от путей временной стеной, поезда не останавливались.

После войны жизнь станции продолжилась, «Красные Ворота» стали чем-то вроде лаборатории для тестирования новых транспортных технологий. В 1952 году здесь заработал первый в московском метро турникет, а в июле 1959-го был впервые опробован турникет на принципе свободного прохода. В 1950-е годы установили гермозатворы — в результате исчезли две пары проходов между центральным и боковыми залами.

В честь праздников вестибюль украшают

Дарья Шутова / MSK1.RU

Сейчас у вестибюля «Красных Ворот» разбит сквер, в котором установлен памятный крест на месте храма трех Святителей Великих. Церковь была снесена в советское время.

Если вам интересны история и архитектура Москвы, читайте нашу серию статей о необычных домах столицы. Также мы рассказывали о прошлом и настоящем сталинских высоток и публиковали путеводители по московским усадьбам.

Самую оперативную информацию о жизни столицы можно узнать из наших каналов в Telegram и MAX, а также группы во «ВКонтакте». Еще нас можно найти в приложении MSK1.RU для iOS и Android.