Про зарядку
Электро (408 л. с.), полный, 2020 Москва, Россия Запчасти Audi — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Второй самый популярный вопрос — а что с зарядкой? Да все с ней хорошо :)
Все, что необходимо для зарядки всевозможных форматов уже прилагается к автомобилю, докупать ничего не нужно. В комплекте:1) само зарядное устройство2) провод для розетки 220В3) провод для розетки 380В4) провод type 2 для публичных розеток на 380В (я сначала подумал что это удлинитель; вот его надо возить с собой! остальное дома)5) кронштейн для крепления з/у на стену
Я пока обхожусь зарядкой на 220В и в целом должен сказать, что так можно просуществовать довольно долго, хоть и не без некоторых неудобств (хотя пока ни разу не сталкивался, неудобства остаются теоретическими).
Важный хинт! З/у умеет переключаться между режимами 50% и 100% мощности заряда. По умолчанию включено 50%, чтобы переключиться надо нажать на значок штекера и подержать, я в первый раз долго не мог разобраться как это сделать, значок штекера вообще не выглядит кликабельным.
За ночь (10-12 часов) батарея набирает порядка 25%, скорость зарядки варьируется в диапазоне 2-2.3 кВт/ч. При этом у меня проложены какие-то слабые (=тонкие) провода, если провода более правильные, то можно снимать 3-3.5 кВт/ч и набирать за ночь уже 35+%.
Мой стационарный режим — на работу и обратно, 90 км. В целом для городского автомобиля 100 км в день прямо скажем довольно много. При среднем зимнем расходе в 35 кВт / 100 км (см. предыдущий пост) получаем -40% батареи в день. С учетом зарядки в +25% в день получаем net расход -15%.
Итого, начиная в понедельник с утра со 100% и имея -40% расхода и +25% зарядки вечером в пятницу мы вернемся с практически пустой батарейкой. Не супер комфортно, но и условия "модельной недели" достаточно жесткие — мало у кого будет -40% в день, да и делать больше чем +25% при правильных проводах и более длительных дневных циклах зарядки более чем реалистично. Так что для 90% водителей при городских поездках дожить до выходных на одной батарее более чем реально. Полных же суток (поставили в 20, забрали через день в 8 утра = 36 часов) хватит для восполнения полной зарядки. Учитывая режим частичной удаленки в последние месяцы у меня вообще никаких проблем не возникает.
Если есть доступ к розетке на 380В на ночь, то вообще никаких проблем. Планирую прокинуть такой провод от щитку после праздников. При скорости зарядки на 11 кВт/ч будем получать полную зарядку менее чем за 8 часов (по факту сильно быстрее — редко приезжаешь с высаженной в 0 батареей). Важно — большинство городских зарядок (Мосэнерго и другие) выдают ровно такую же мощность 11 кВт/ч. Это значит что быстро подзарядиться там не получится — нужно или оставлять на ночь, или на несколько часов комбинируя с какими-то делами. Не супер удобно, но на какой-то экстренный случай вполне ок.
Более мощные зарядки (на 50 кВт/ч) я пока встречал только в Ауди Центрах которые продают етроны (их пока мало — Сити, Запад и Авилон), но думаю скоро появится более менее во всех АЦ. Там можно бесплатно и быстро подзарядиться (что-то типа 70% батареи за 1 час — скорость зарядки нелинейная), мне повезло — у меня АЦ Сити по пути с работы домой.
В общем итого — если у вас есть возможность поставить машину на ночь хотя бы на 220В (дом, подземная парковка, общественная станция зарядки рядом с домом), то особых проблем с зарядкой вы испытывать не будете. Если такая возможность отсутствует или носит случайный характер, то покупка электркара некоторая авантюра в условиях современной Москвы. Но надо признать что инфраструктура зарядок быстро развивается, думаю через 2-3 года можно будет спокойно пользоваться электрокаром и без постоянного ночного доступа к розетке.
7 января 2021 Метки: заправка 12 Ранее Про расход Далее Про плюсы