Развал-схождение своими руками…

Всем привет! Как то очень давно, приехал с югов и мне не давал покоя немного накрененный руль в сторону. А когда залез в яму, то увидел неприятную картину. Родной Амтел стерло с внутренних сторон. Посмотрел ходовку, вроде ничего не шатается, записался на сход -развал. Отдал машину в ремзону, но в итоге отказались его делать. Сказали смысла делать нет, ибо сайлентблоки передних рычагов начали отслаиваться и ушло расхождение колес! Нужно их поменять и тогда приезжать. Поменял сайлентблоки в рычагах, руль встал прямо и я забил на этот сход-развал…Так и ездил, проблем не знал. Но когда полетели рулевые наконечники, то после замены пришлось этот самый сход-развал делать. Руль кривил. Решил поизучать эту тему и сделать его своими руками. Что только не пишут…способов куча. Лазерные указки, какие то разметки на полу, раздвижные линейки(по ним в конце расскажу)…чего только нет. Но самый точный способ — это нитка! Вот реально! Несколько лет делаю сход-развал именно по нитке! Способ очень простой, главное понимать суть процесса.Нужно установить автомобиль с накачанными одинаково колесами на ровную площадку(такая есть в моем гараже). Далее параллельно сторонам автомобиля, нужно натянуть две нитки. Нитки натягиваются напротив оси(центра) колес…расстояния от бортов произвольные. Хоть 5см от борта, хоть 1 метр…значения не имеет) Должна получится такая геометрическая картина… Две нитки параллельны друг другу и они же параллельны оси движения автомобиля! Если две нитки еще просто запараллелить, то вот поймать ось автомобиля в этом коридоре, нужен небольшой опыт))) Например, если посмотреть на информационные данные по рено Дастеру, то у него задняя колея(1567мм) шире передней(1560мм). На 7мм разница или на 3,5мм на каждую сторону. Если эти данные не учитывать при регулировки схождения, то можно понакрутить регулировок мама не горюй) Данные по автомобилям индивидуальны для каждой модели. Но забегая вперед скажу…на моем дастере нет этой разницы в 7мм. Обе оси имеют одинаковую колею. Толи моя машина особенная, то ли производитель напутал в показаниях.После того, как нитки будут правильно натянуты, можно уже производить замеры. На дастере регулируются обе оси. Первым делом нужно сделать регулировку задней оси. Без регулировки задней оси, переднюю делать не имеет смысла! Для замера лучше всего использовать обычную линейку с четкими штрихами. Никакие штангенциркули в этом деле не помогут…именно линейка! Ее прикладываем к ободу диска(не к резине, как в ютубе). На колесе два мета… передняя часть обода и задняя по ходу движения. Нужно замерить два участка на одном колесе и посмотреть разницу в миллиметрах! Сразу станет понятно, куда повернуто колесо внутрь или наружу. При 0 градусов расстояние до нитки будут одинаковыми. Теперь по рено Дастеру. Года так до 2015 по тех нотам рено, на задней оси было отрицательное схождение(колеса развернуты наружу). Лягушатники считали, что машина же полноприводная и задние колеса гребут на дороге))) Но после одумались и переписали техноты на положительное схождение(колеса повернуты внутрь). Видать дошло, что 95% езды, эта задняя ось является ведомой))) Ну да ладно. После выставления заднего схождения, переходим на переднюю ось. Точно так же промеряем и регулируем необходимый угол. Теперь по поводу необходимых углов. Ноль всегда в зеленой зоне если что, да это край коридора по допуску, но его легче всего выставить. Добиваемся одинаковых расстояний от краев диска до нитки и вот он самый 0 готов. Если хотите немного сместить показания к золотой середине, то выставляете разницу до нитке в 1-1,5 мм. Если вы вообще дотошный до размеров, то в инете есть таблицы перевода градусов и минут в миллиметры. Лично я делаю всегда в 1мм разницы на передней оси. Это ближе к центру зеленой зоны. Резину не есть, машина идет ровно. На задней оси выставляю 0 градусов. Это точно в центре допуска(описал выше почему).Эту процедуру делаю раз в год, перед очередной поездкой на юг. После зимы чутка еле заметен был крен руля, когда идешь по трассе за 100км/ч. Проблема в отслоении сайлентблока. Резину покупал новую в 2020 году, поэтому корректировка схождения не помешает.Всему виной, оказались два сайлентблока. Их начало отслаивать понемногу.

Такое отслоение только на двух передних сайлентах.

В этот раз решил облегчить немного процесс регулировки сход- развала. Раньше я ставил стационарные крепления (4шт) для ниток.

Таким способом делал несколько лет на двух машинах. В чем неудобство. Одному трудно контролировать параллельность ниток между собой. Расстояние большое. Ну и время уходит больше на выставление ниток и автомобиля. Поэтому решил сделать две штанги для натяжки этих ниток. Такие штанги используют в профессиональных автогонках, как я понял. С помощью них делают развал-схождение прямо на дороге). Поэтому идея не нова, но забегая вперед мне очень понравилась!

Штанги делал из обрезков трубы Viega 28

Отрезал 4 куска трубы строго одинаковой длины.Сваривать их вместе на стал. Соединил с помощью вставки внутрь и на сварную заклепку.

Далее делаем разметки под нитки и сварные заклепки.

Штанги готовы…

Теперь можно делать схождение на машине…Загоняем ее в гараж. Накачиваем одинаковое давление в шинах. Выставляем руль в 0 градусов.

Притягиваю руль нейлоновыми стяжками к палке, что бы он не мог вращаться и не сбился во время регулировок. Палку поджимаю стелами.

Спереди штанга крепится на стяжки к радиаторной решетке.

Задняя на зажим к краю бампера.

Для каждой машины крепление будет индивидуальным.И натягиваем нитки по сторонам. Главное не перепутать отверстия. Их насверлено много, для разных машин. На дестере пороги широкие например…

Далее делаем замеры от центра колес спереди и сзади на одной стороне авто.

Нужно выставить нитку с одинаковым значение на переднем и заднем колесе по одной стороне. Что хорошо при этом, новом способе…Двигая штангу для смещения нитки, на обратной стороне размер сразу же вставляется сам. Потому что отверстия на штангах просверлены на одинаковых расстояниях! И нитки ВСЕГДА параллельны друг другу!После выставления ниток, нужно делать замеры от краев диска.

Как уже писал выше, начинаем с задних колес. Замеряем в двух точках, затем прокатываем автомобиль немного вперед или зад. Что бы колесо повернулось на 90 градусов и снова делаем замер. При старом стационарном способе прокатывать авто было нельзя…ибо с каждой прокаткой он мог уходить от параллельности ниток. А с этими штангами это можно делать. Прокатка авто при замерах и регулировки нужна, что бы точнее узнать…погнут ли диск и также снять напряжение с руля. Он зафиксирован и например при регулировки колеса приходится его поворачивать в ту или иную сторону. Создается напряжение на резине. Если не прокатывать машину, то после настройки схождения, руль может отклониться слегка…но колеса будут настроены, как надо!Задние колеса стоят в 0 градусах…и это уже несколько лет — это радует.По передним кончено немного печальнее…Разность на колесах была 2,5 -3 мм на сторону.На дастере регулируется только схождение, что спереди, что сзади.

И получаем следующее

Разность в 1мм…схождение отрицательное. Такое показание в 1мм нужно сделать на противоположной стороне. Если сделать например 1,5 мм, то это тоже будет в допуске, но вот руль немного уйдет от 0 положения, т.к. колеса в движении встанут как им надо. Поэтому нужно стараться сделать разность в 1мм с обоих сторон!После этого снимаем эти приспособы и едем кататься)))Для себя записывал показания, что бы понимать, что не так…

Времени потрачено 1час…первый раз крепил штанги на авто, в следующий раз можно все сделать за 30мин. С этими штангами реально все делается намного легче. Нитки находятся всегда в параллельном состоянии.

Есть переводы в мм если кому интересно, но я выставляю всегда либо в 0 градусов либо в 1-1,5 мм разность.Теперь по поводу мерительной линейки или как там ее называют. Ну типа залез в яму, замерил край диска сзади и спереди, отрегулировал одинаковое положение(0градусов) или там немного сделал зазор(отрицательное или положительное схождение). А как быть с рулем? Колеса можно выставить, но руль поймать в 0 градусов — это просто лотерея. Потому что колеса могут быть повернуты в сторону и на глаз это не увидеть, но при этом быть параллельны друг другу(0 градусов). А на ходу все проясниться. Колеса сами развернуться при движении, но руль уйдет немного. А если на авто задняя ось тоже регулируется, то этой самой линейкой вообще отрегулировать правильно нельзя. Поэтому только нитка может показать правильные замеры и только по ней можно выставить схождение…После регулировки машина едет прямо, руль стоит ровно в 0 градусах. Съездил на море и обратно. Проехал 3,5 ткм. Нужно будет менять сайлентблоки на новые. По поводу развала, писать нечего…он меряется просто. На крыло привязывается отвес через центр колеса и так же линейкой делается замер сверху и снизу. На дастере он не регулируется…только развальные болты или расверловка кронштейна на амортизаторе…На этом все…Всем удачи!