Тормозные системы автомобиля ЗИЛ-5301

На автомобиле применяются:

• • рабочая тормозная система с двумя контурами, действующая на все колеса;
• • запасная тормозная система, являющаяся частью рабочей и действующая при выходе из строя одного из контуров;
• • стояночная тормозная система, действующая на задние колеса.

Рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы

передних и задних колес и пневмогидравлический привод. В стояночную тормозную систему входят тормозные механизмы задних колес с механическим приводом. Управление стояночным тормозом осуществляется с помощью пневмосистемы. Схема тормозных систем автомобиля приведена на рис. 13.9.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с плавающей скобой, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском (рис. 13.10). На каждую колодку действует два тормозных цилиндра. Каждый тормозной цилиндр размещен в своем контуре.

Суппорт 2 крепится двумя болтами к фланцу поворотного кулака. Чугунная скоба 3 может перемещаться относительно суппорта по двум направляющим пальцам. В скобе выполнены две расточки под цилиндры, в которых в специальных канавках установлены резиновые уплотнительные кольца прямоугольного сечения. В цилиндры вставлены стальные хромированные поршни 8. От попадания грязи цилиндры защищены резиновыми уплотнениями. Тормозные колодки 6 стальные с фрикционной накладкой из специальной безасбестовой композиции фиксируются в скобе с помощью направляющей шпильки 4. В скобе от цилиндров выполнены каналы, в которых установлены перепускные клапаны 9 для удаления воздуха. Тормозная жидкость подводится к цилиндрам по трубопроводам 5 и 7. Тормозной диск 10 изготовлен из чугуна и крепится болтами к ступице 1. В диске сделаны радиальные отверстия для похода воздуха, благодаря которым осуществляется его охлаждение при работе. При подаче тормозной жидкости в цилиндры поршни прижимают одну колодку к тормозному диску. Одновременно скоба перемещается в противоположную сторону и прижимает вторую колодку к диску с другой стороны. За счет сил трения происходит незначительная упругая деформация уплотнительных колец в цилиндрах. По окончании торможения уплотнительные кольца принимают первоначальную форму и отводят поршни от диска. Благодаря этому между колодками и диском обеспечивается небольшой зазор в пределах 0,15 мм. В процессе эксплуатации дисковые тормозные механизмы не требуют регулировок. Необходимо только следить за состоянием резиновых уплотнений. При износе хотя бы одной колодки до толщины менее 8 мм. необходимо заменить одновременно все. Признаком большого износа колодок является значительное снижение уровня тормозной жидкости в бачке без видимых следов подтекания.

Рис. 13.9. Схема рабочей тормозной системы автомобиля ЗИЛ-5301:

• 1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — влаго-маслоотделитель; 4 — кран контрольного вывода; 5 — тройной защитный клапан; 6 — одинарный защитный клапан; 7 — регенерационный баллон; 8 — двухсекционный тормозной кран; 9 — включатели сигналов торможения; 10 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 11 — ресиверы; 12 — ручной кран управления стояночной тормозной системой; 13 — клапан быстрого растормаживания;
• 14 — энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы;
• 15, 16 — шкалы манометра; 17 — двухполостная пневмокамера; 18 — главный тормозной цилиндр; 19 — тормозные механизмы передних колес;
• 20 — сигнализатор исправности контуров; 21 — регуляторы давления тормозной жидкости в задних тормозных механизмах; 22 — тормозные механизмы задних

колес

Автор: Жолобов Лев