Обслуживание механизма выбора передач.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Приветствую всех читателей моего БЖ, в этой записи будем ремонтировать механизм выбора переключения передач, причиной ремонта послужили, первое — внешний вид механизма (грязный, замасленный), второе — затрудненное включение некоторых передач (в основном первая и задняя), третье — другие записи товарищей пассатоводов найденные тут на драйве, от которых шерсть дыбом становится видя сколько ржавчины и грязи оказывается кроется в этом самом механизме, четвертое — люфт ручки кпп, который на самом деле мне не мешал и чисто из за него, не полез бы ничего разбирать. Итак, поехали !

Снять не составило труда, единственное, мне мешал трос сцепления, но у кого сцепление гидравлическое, проблем не будет. Снял, разобрал. культурно удивился.

На самом деле ожидаемый результат, но при всем при этом, сальник то оказался целым… правда зазор между штоком и сальником великоват, и к слову когда поставил новый сальник, зазор мне так же не понравился, все таки как кажется он великоват, а там не знаю…В общем все отмываем и начинаем дербанить ту часть где находится подшипник, самым тяжелым как не странно оказалось вытащить сальник, он резино-металлический и пришлось попотеть выковыривая его. И да, перед тем как выбивать старый подшипник, нужно сломать бурт в корпусе (ломается он легко, метал прямо скажем крошится). Выбивал сверху в низ, подходящей головкой из набора инструмента.

И готовим новый подшипник и сальник:— Подшипник, VAG 02A311648C. — Сальник, Corteco 01030118B.

И запрессовываемым все на место, все той же головкой, аккуратно предварительно смазав. запрессовывался кстати легко, и закрываем все сальником.

Шток оказался поеденным, ну еще бы.

Собираем все обратно:

Поменял так же все рычажки:— Рычаг промежуточный Automega 130067410.— Кронштейн тяги кпп VAG 1J071126.

Теперь о регулировке, на самом деле тут всё просто (или мне так повезло), выставляем рычаг в нейтраль и закручиваем все винты на механизме так как они встали, далее, если нужно (а оно нужно будет по любому) подводим каждый из тросиков индивидуально. Мне помогла вот эта статья и комментарии к ней, кто хочет понять как что регулируется, советую почитать.Результат супер, даже по началу непривычно было что люфтов нет, соответственно теперь задняя включается просто на отлично (что наверняка включить заднюю, приходилось идти к ней через третью, тогда без затыков), так же нет проблем с включением первой (иногда как будто во что то упирался).Но результат был бы не полным, если бы в добавок не поменял бы трос сцепления, периодически стало пропадать натяжение. было решено поменять и его. поставил фирмы NK 924751, отработал 4 года и только вот стало пропадать натяжение.

Так же под шумок поменял пыльник вилки на кпп куда подцепляется трос VAG 02A1417281//

И как вишенка на торте, накладки на педали, накладка на сцепление давно порвалась и просила замены, в итоге взял накладки фирмы Febi на сцепление и тормоз, и фирмы HansPries на газ (наконец я её приобрел):— Накладка на педаль газа HansPrise 111479755.— Накладка на сцепление/тормоз Febi 05284.

К слову сказать накладки от Febi уж больно мягкие, сотрутся чувствую быстро (особенно на сцеплении), ну а там посмотрим.

Много букв получилось, много картинок, собирал все это в течении почти двух месяцев, было еще много чего по мелочи, но это уже останется за кадром (замена пыльника внешнего шруса (GKN 300314), замена внутреннего шруса и замена ремней насоса Гидроусилителя руля (Contitech 10X740) и Генератора (Contitech112X866)).

На этом пока всё, всем Спасибо за внимание, ровных дорог и четкого переключения передач ! :)

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 1992, двигатель бензиновый 1.8 л, 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками