BMW X6 E71 2007-2014 как снять бампера.

Годы выпуска и рестайлинг

• Производство первой генерации X6 стартовало в декабре 2007 года и продолжалось до 2014 года. Автомобиль строился на платформе старшего брата X5 (E70), но получил более агрессивный и приземистый дизайн.
• В 2010 году модель пережила плановый рестайлинг. Обновленные версии (часто называемые LCI) появились в продаже весной 2010 года. Визуально их можно отличить по светодиодным «венкам» в передних фарах (опционально), измененной решетке радиатора и более широкому спектру цветов кузова.

Модели двигателей

Моторная гамма E71 всегда делала ставку на мощность. Бензиновые версии пользовались наибольшей популярностью, особенно в США и России.

• xDrive35i: Базовый бензиновый мотор. До рестайлинга (2008–2010) это был рядный 3.0-литровый атмосферник N54B30 с двумя турбинами (306 л.с.). После рестайлинга его сменил двигатель N55B30 — тоже рядный, 3.0 литра, но уже с одной Twin-Scroll турбиной и мощностью 306 л.с. Он считается более надежным.
• xDrive50i: Топ-версия до появления «заряженного» Х6М. Оснащался 4.4-литровым V8 с двойным турбонаддувом. До 2010 года это был двигатель N63B44 (407 л.с.), который после рестайлинга форсировали до 450 л.с., адаптировав систему непосредственного впрыска.
• X6 M: Отдельная модель от подразделения BMW M GmbH. Под капотом — тот же 4.4-литровый V8 (код S63B44), но форсированный до 555 лошадиных сил. Этот автомобиль превращал тяжелый кроссовер в настоящий спорткар с соответствующим аппетитом и характером.
• Дизельные версии: В Европе были популярны 3.0-литровые дизели: xDrive30d (245 л.с.) и xDrive40d (306 л.с., после рестайлинга), а также гибридная модификация ActiveHybrid X6 E72.

Маркировка пластика бамперов >PP+EPDM-T20<.

Как снять передний бампер

• Открываем капот.
• Перед радиатором выкручиваем пять винтов, которые закручены сверху вниз и крепят верхнюю часть переднего бампера.
• Освобождаем из защелок и снимаем светоотражатели (нужно поддеть плоской отверткой ближнюю к решетке радиатора сторону).
• Под светоотражателями выкручиваем два винта.
• Перемещаемся под автомобиль и выкручиваем семь винтов, которые закручены снизу вверх.
• Освобождаем бампер из защелок в накладках арок. Нужно просунуть пластиковую монтажку между бамперов и накладками арок и разъединить защелки.
• Освобождаем защелки под фарами, просто потяните на себя.
• С помощником снимаем бампер вперед и разъединяем электрические разъемы.

Как снять задний бампер

• Открываем крышку багажника.
• В боковых обшивках багажника открываем крышки.
• Под крышками выкручиваем по три гайки с левой и правой стороны и снимаем задние фонари.
• Выкручиваем шесть винтов со стороны днища.
• В колесных арках вынимаем четыре одноразовых клипсы (повторно использовать их не получится), которые крепят накладки арок.
• Освобождаем накладки арок из защелок в бампере, тянем на себя.
• Под накладками арок выкручиваем по одному винту с левой и правой стороны.
• Освобождаем защелки в крыльях, рывком потяните за углы на себя.
• Освобождаем защелки под задними фонарями.
• С помощником снимаем бампер назад и разъединяем электрические разъемы.

Интересные факты о модели:

• Икона стиля: Дизайн E71 до сих пор выглядит свежо. Именно эта модель ввела моду на «приподнятые купе», которую позже подхватили Mercedes-Benz (GLE Coupe), Porsche (Cayenne Coupe) и даже Aston Martin (DBX).
• Гибрид без права на экономию: В 2010 году вышла версия ActiveHybrid X6 E72. Это был мощный гибрид на базе V8 (485 л.с.), который, вопреки логике, создавался не для экономии топлива, а для улучшения динамики (разгон до сотни за 5.4 секунды). Он мог двигаться только на электротяге, но на смешные 2.5 километра.
• Раздельная задняя оптика: «Плавники» на задних стойках и оптика, разделенная на две части (на кузове и на багажной двери), стали визитной карточкой модели на долгие годы.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Дизайн и статус: Автомобиль притягивает взгляды и до сих пор выглядит дорого и агрессивно.
• Ходовые качества: Несмотря на вес под 2.5 тонны, управляется X6 феноменально. Система xDrive и адаптивная подвеска (особенно на М-версиях) дарят уверенность на высокой скорости и в поворотах.
• Шумоизоляция и комфорт: На трассе это настоящий «танк» — мягкий, тихий и мощный, идеально подходящий для дальних путешествий.
• Салон: Качественные материалы отделки, удобные кресла и отличная эргономика.

Недостатки:

• Практичность: Главная жертва дизайна. Обзорность назад практически нулевая из-за покатой крыши и массивных стоек. Багажник меньше, чем в X5, а проем в него узкий.
• Надежность моторов: Ранние бензиновые V8 (N63) славятся проблемами с маслосъемными колпачками, цепями ГРМ и расходом масла Турбины на первых версиях также не отличались долговечностью.
• Сложная подвеска: Пневмобаллоны задней пневматической подвески (которая стоит на всех версиях для поддержания уровня вне зависимости от нагрузки) любят выходить из строя к 100–150 тыс. км пробега.
• Расход топлива: Бензиновые версии редко опускаются ниже 15–17 литров в городе, а V8 спокойно потребляют и все 20+.