Регулировка ручника на Патре с 14гв

Команданте и командоре, мой внутренний перфекционист громко плачет…

После переборки задних барабанов (www.drive2.ru/l/546775863572563066/), переклепывания накладок колодок, прочистки клинышков, разведения нижних концов колодок все вроде бы работало, ручник держал. Но когда я посмотрел как он держит, немного расстроился.

Дело в том, что при вытягивании рычага ручника на три щелчка одно колесо руками крутится туго, второе легко, как ни в чем ни бывало. При дальнейшем вытягивании рычага я оба колеса не мог прокрутить руками, но нет никакой гарантии, что тормозные усилия у них выравниваются. Значит, надо одну сторону подтянуть, вторую можно мальца ослабить. Затягивал-ослаблял, ослаблял-затягивал… Уходят концы тросов, нарушается рекомендуемая инструкцией разница длины концов тросов внутри рамки в 6мм… Но зато на 3-4 щелчках усилие проворота колес руками примерно одинаковое. Наверно и при полной затяжке ручника усилие на колесах будет равным.

Но ведь разница не 6мм, а все 15-20! В инструкции вообще всё просто, разберитесь с задними барабанами, просто выберите слабину тросов, при этом убедитесь что концы тросов в рамке имеют разницу длины до 6мм и убедитесь, что ручник работает на 4-6 щелчках. Все очень просто!

Чезанах?! У меня-то не так.

Посмотрел по номерам тросов, вроде как перепутаны право-лево.Мой левый. Почему-то по номеру должен стоять справа."Задний правый 3163-3508180"

Мой правый. Номер бьётся как левый."Задний левый 3163-3508181"

Вот не помню, где-то читал, что цифры на конце парных деталей и обозначают право-лево, но какие именно что обозначают не помню, а найти не смог.

Меняю местами — один вроде меняется, второй явно короткий, справа попадает на площадку отбойника. Значит правильно стояло.

В итоге остановился вот на таком варике. Единственное что придумал, это поменял тросы местами в рамке, чтобы хоть так немного компенсировать разницу длины. Колеса при поднятии рычага по щелчкам руками вращаются одинаково туго пока совсем не застопорятся, ручник держит неплохо, правда ближе к концу хода рычага, на 6-7 щелчке, но на песчано-обледенелой горке оба колеса переходят на юз одновременно.

Как я понял, разница до 6мм рекомендуется для того, чтобы концы тросов не перетерло коромыслом при изгибе. Но при этом лично у меня разное усилие на колесах, хоть ты усрись! А при выравнивании усилий концы разбегаются. При отпущенных тросах при вращении обоих колес слышится касание колодками барабанов, то есть я не могу сказать, что ручник с одной стороны сперва выбирает люфт колодок и только потом тормозит. Клинья упали с обоих сторон, колодки касаются барабанов.

Я уже решил ездить так. Или есть идеи?

Запчасти и шины