Блок контроля аккумуляторной батареи.
Дизель 1.6 л (109 л. с.), механика, передний, 2010 Минск, Беларусь Запчасти Citroen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
В общем проблема следующая. В жару, по возвращении из командировки, загорелся индикатор АКБ на панели приборов.Посмотрев диагностикой, выяснил, что зарядка от генератора идет и составляет как и всегда 14-14,3 в. Поэтому доехал оставшиеся 300 км. без проблем с горящей ошибкой.Интересный момент: после того как машину глушишь и заводишь снова, она не появляется сразу. Может появиться спустя 5 — 10 км или примерно 5 минут.Если, однако, смотреть через BSI, то зарядка 14-14,3в. Если смотреть, проваливаясь в блок контроля акб, то там все намного печальней. Напряжение АКБ варьируется от 9,5в до 11в. Когда завожу машину поднимается, но недостаточно. Примерно так: если было 9,5в, то при заведенной машине начнет показывать 10,5в, если было 11в — будет заряжать 12в.АКБ меньше года. Электролит чистенький. Уровень в норме. Нагрузку держит.Плотность электролита смутила. Она везде одинаковая, но оказалась 1,32. Сомнительно что АКБ кипел, хотя конечно была жара и все может быть. Но больше склоняюсь к браку на заводе что ли.Сейчас отобрал немного электролита и долил дистиллированной воды снизив уровень в банках на 1,27 и поставил на зарядку. Посмотрим что из этого выйдет.Кто что думает?Ошибка загорается единственная D657. Больше нет вообще никаких ошибок. В режим "эконом моде" машина сразу переходит. BSI не обновлял.
Вот сама ошибкаС проблемой разобрался сам.Виноват блок на клемме "-". Его можно просто отключить программно через DiagBox (указав в BSI что данный тип компьютера просто отсутствует) и повесить управление генератором на BSI (выбрать можно 3 варианта). Единственное, что меняется в данном случае, так это то, что BSI не отключает генератор и не заставляет АКБ частично работать в паре с ним до состояния разрядки на 25%. BSI держит АКБ с в состоянии полной зарядки. И активация "экономичного режима" происходит по таймингу.
Вообще управление генератора на наших машинах можно настроить в аж трех вариантах:
— управление в самостоятельном режиме. (это управление активируется и при аварийном режиме работы)— управление через BSI (более старомодный вариант, без этих новомодных прибамбасов на минусовой клемме)— управление через блок АКБ+BSI (тут готовьтесь к частым "экономичным режимам" через 5 минут и менее и постоянному недозаряду акб)
Пробег: 217 000 км 13 мая 2018 Метки: электроника 20 Ранее Ревизия подвески после зимы Далее OBD -2 Шлейф с кнопкой включения и выключения Разместить рекламу Реклама