Самостоятельная замена ремня ГРМ на двигателе f9q 812.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Приветствую всех!Вот и настал тот момент, когда я сам на своей машине заменил комплект ремня грм. Как-то, и хотелось самому, и побаивалось))) Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают)))И так, для замены купил оригинальный комплект грм у оф. дилера.

Вот такая соляночка получилась)))

При замене пользовался инструкцией из dialogys. Там все подробно расписано.Для начала домкратим правую сторону авто. Снимаем колесо, подкрылок и жестянку, которая крепится к подрамнику. Отводим натяжной ролик и скидываем ремень доп. оборудования. Звёздочкой откручиваем сам ролик, натяжной механизм не снимаем. Откручиваем защитную крышечку возле маховика и стопорим маховик отвёрткой. Откручиваем шкив коленвала.

Ставим под двигатель домкрат, или подлаживаем досок каких, и переходим к верхней части.Откручиваем гидроопору вместе с кронштейном и вынимаем её. Откручиваем кожух грм и вынимаем его через низ.

Ставим колено в положение вмт, включив передачу повыше и вращая по часовой стрелке тормозной диск. Должны совпать метки на шкиве распредвала и на металлическом кожухе, а паз под шпонку на шестерне коленвала должен стать между двумя отливками на блоке двигателя.Колено я не стопорил, можно и так, если осторожно)))Всё, можно ослабить натяжной ролик и скидывать старый ремень.Далее откручиваем саму пластину, вместе с роликом.Сливаем антифриз. Я скинул бампер и аккуратно слил через этот шланг, так было само удобно.

Приоткрутив помпу, польется ещё антифриз.

С помпой шла бумажная прокладка, на я все ровно обесжирил поверхности и нанёс очень тонкий слой герметика.Приступаем к ремню. Тут все просто, одеваем его, совместив все метки. Кстати, на шкиве тнвд тоже была метка, решил совместить и её…

А теперь, наверное, самая ответственная часть — натяжка ремня грм.По технотам нужно натянуть ремень так, чтобы он в определённом положении издовал определённую частоту, если по нему брынькнуть пальцем, как по струне))) Проверять нужно на участке между шестерней коленвала и натяжным роликом.Для этого таинства я скачал программку spectroid, предварительно проверив её дома, и взял обычный маленький микрофон (можно и без его). Программа довольно точно показывает частоту. На компе запускал звук определённой частоты, и телефон её определял практически без погрешностей.Так, для начала тянем ремешок до 85 Гц (вроде так, лень опять техноту перечитывать). Поджимаем ролик, и делаем четыре оборота коленвала. Далее приотпускаем гайку ролика и добиваемся натяжки 78 плюс минус 3 Гц. У меня получилось 79. Всё, зажимаем гайку с моментом 45 ньютонов. Болтик на 10, которым двигали ролик, не забываем выкрутить.Дабы не лохануться с этими натяжками, перепроверил всё 100500 раз.По поводу меток, после проворота коленвала, про них можете забыть. Через шесть оборотов метки на шкивах относительно меток на ремне смещаютя на один зуб. Ещё после шести, уже на два и т. д.Вот и все. Все собираем, заливаем антифриз, развоздушиваем пробочкой на егре, и заводим. Завелась с пол пинка, как и обычно)))Как бы и сложного ничего нет, но все ровно ссыкатно было)))По поводу удобства, всё удобно, но нужна яма. Двигателем даже не пришлось манипулировать. Доступ хороший.Старый ролик уже имел небольшой люфт. Помпа тоже крутилась с небольшими закусываниями, но не текла и не люфтила. Ремешок был в неплохом состоянии.Проделанной работой доволен, только устал очень)))

Ровных дорог вам, ребята)))

Запчасти и шины

Renault Scenic 2004, двигатель дизельный 1.9 л, 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО