L режим. Таинственный и ужасный.
Бензин 2.0 л (150 л. с.), вариатор, передний, 2008 Сумы, Украина Запчасти Mitsubishi — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
2015.05.22
Вступление. Не краткое :D
Сёрфинг в инете, на тему Lancer X, выносит на волне тему про скрытые режимы вариаторов, которые устанавливал Nissan & Mitsubishi на разные модели своих авто. Nissan на Teana с двигателем 2,5 (могу и ошибаться), Mitsu на Colt, Lancer и Outlander с 2,4. Так что ресурс на Lancer 2.0 должен быть более чем. Хотя и обратное читал, что ставят вариаторы с Outlander, если форсируют, потому что он вывозит более 150 л.с, а родной нет. Но не суть.
У всех этих вариаторов есть стандартные P R N D. А дальше отличия. Например у североамериканских Lancer X нет режима + & — и подрулевых лепестков чтоб включать фиксированные передаточные числа в варике, имитируя ступенчатый автомат. А на всех остальных есть. Видимо япы подумали что для североамериканских гамбургеров такая фича будет за чертой понимая. (Самая лучшая противоугонная система в USA это механическая коробка передач, три педали :D ). Но. У них есть тот самый режим L.
Кто-то в северной Америке решился на эксперимент и прорезал себе в кулисе режим + & — и, о чудо, появилось 6 "передач". А у нас пипл пропиливал L. Что еще раз подтвердило что варики шли одинаковые, вопрос функционала. Кстати, на outlander на экране бк загорается Ds вместо L — drive sport? Хм.
А тут и было тонкое место. Сколько копий сломано на тему "вредно ли CVT включение режима L где он не доступен с завода", спорт режим это или просто пониженная для спуска с горы или подъема, буксировки прицепа и т.д.
Для того чтобы разобраться нужна логика и понимание как это механически работает.При включении L, (на скорости!), вариатор перебрасывает ремень или цепь, я хз что там, на понижение. Т.к. мы едим на скорости то машина колесами, по инерции, начинает раскручивать двигатель и обороты взлетают до отсечки в таком режиме (при спокойное езде на скорости 60 вариатор держит обороты в пределах 1250 к примеру). Если на газ не жать произойдет не слабое торможение двигателем. Если же газ в пол — двигатель долбится в отсечке и максимально быстро разгоняется, реагирует на педаль газа мгновенно. В режиме D газ в пол на скорости: вариатор подумал дважды, замерял температуру за бортом, проверил ваш e-mail, неспешно перекинул ремень на понижение и мозги дали команду на впрыск бензина на все деньги. Раскручивается до отсечки и максимально быстро разгоняется, реагирует на педаль газа мгновенно. То есть, при включении заранее L поможет на обгоне, не более.С места все иначе. Разницы между L+kickdown и D+kickdown нет. Замеряно рейслоджиком. Об этом в ближайшей записи. Двигатель раскручивается в отсечку, а при трогании с места вариатор и так на самом низком передаточном соотношении. Ниже некуда :)При спуске с горы, в отличии от D, на скорости ниже 35 кмч на L тормозит двигателем, а не разгоняет. (В режиме D при скорости выше 35 кмч если бросить газ форсунки отключаются, если <35 — то чем меньше скорость тем больше льют).
Теперь о вреде.Когда двигатель раскручивается в отсечку — ну так он и был на это рассчитан. Иначе бы япы сделали отсечку "ниже".Вариатор — ему все равно какое передаточное, передаваемая им мощность на колеса приходит со стороны двигателя — 150 л.с. и никак не больше.Совсем другое дело что варик не любит ударных нагрузок. Торможения через него и резких стартов, ускорений.Но кто отваливает — на каком режиме это делать без разницы…
В общем для меня вопрос не стоял, "а надо ли оно мне?"Конечно надо!
Разбираем центральный тоннель.
Не говорите мне, что lancer с завода без шумки ))) Просто молчите!
На крышке селектора контакты, opsНадеюсь это кофе.Сразу же снял этот уродский набалдашник, с потертым, красным кожзамом, фе. И отдал на перешивку кожей. Цена вопроса 100 грн. Цена нового, но с кож замом, 100…
Фото, к сожалению, просверленной кулисы где-то потерялось. Собственно сверлом на 8 штась дырочку и все дела. В инете куча мануалов как и где сверлить кулису.
То ли дело с декор крышкой.Tits :D
Сверлю закругления будущего пропила.
Напильником протачиваем вот такую канавку.
Далее крышка была отдана сенсею, да что там, гуру )) краски и пульвика lakiraОн заглянцевал пропил с торцов.
Но это не спасало ситуации с царапинами сверху. Красить ни мне ни ему не хотелось. Значит — тянуть пленкой.
Через время забираю деталюхи.
Собираем.Откуда эти мифы о отсутствии шумки на лансерах. Здесь даже, мать его, подстаканники с шумкой :D Я не удивлюсь если кнопки ЭСП внутри тоже с войлоком, ахах.
Получаем.
Перешитый набалдашник
Итог проделанной работы.
Я доволен. На обгоне довольно полезная фишка, да и зимой пригодится.
PS Кратко о расходе топлива. Вот так мне удалось днем наездить по городу средний расход :8
Благодаря моментальному расходу на БК.Практика показывает, что меньший расход достигается не путем тошнить под бордюром 40 кмч. А довольно резкий разгон до скорости, которую позволяет дорожная обстановка. Далее почти полностью отпускаем педаль газа, БК показывает расход при этом литра три и, если впереди красный к примеру, заранее отпускаем вообще так, чтоб машина тормозила двигателем, с расходом 0, а если еще прочитаешь дорожную обстановку и подгадаешь что докатываешся к светофору на зеленый, вообще profit. Правда такое потоку сзади не всегда нравится, всем пох, все жарят до последнего )) … Игрался я так две недели, но ниже 8 в городе не вышел. А как у вас?
PPSЧитерский замер. Город. Но 3 часа ночи )))
Если вы дочитали "досюдава" значит было интересно или Вы мой друг)) — жмите, что не жалко.Фа-фа! Всем удачи!
22 мая 2015 Метки: тюнинг 76 Ранее Рецепт от шеф-повара — "14 часов must die" Далее Мото, пистоны, ништяки :D Разместить рекламу Реклама