Промежуточный вал, трипоид, ШРУС (Люфт fixed)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

На днях пересылал передок, все в круг. И решил поменять ШРУС наружный (пыльник был порван) и появился лёгкий хруст в крайнем положении. Заказал заранее гранату

и полез, масло под замену; в процессе разбора обнаружил что подвесной пал ниц, сухой и люфт испалинский, трипоид болтает как в ступе. Ну ок, снял промвал, кое как сбил трипоид с вала, убрал в сторону пыльники подвесного, съёмник подшипника и горелка помогли удалить старый подшипник. Вот этот стоял,

ему на смену пошёл SKF закрытый. Пока суть да дело, перемыл вал, шлицевую и сам трипоид (окислов тьма, особенно со стороны трипоида) замочил в ортофосфорной кислоте. Запресовал обратно подшипник, втыкаю новое стопорное кольцо, набил в корпус подвесного графитовой смазки и собрал, ставлю новую наружную гранату. Закручиваю все на место, заливаю новое масло + ликви Молли 2 тюбика.Присадка антифрикционная Liqui Moly "Getriebeoil-Additiv", в трансмиссионное масло, 0,02 л

Катаюсь три дня и слышу странный тук тук на слабой нагрузке при сбросе придали газа и если ехать накатом в лёгкую натяжку. Все сжалось и решил я не тянуть, заезжаю в гараж. Поднял правую сторону и давай качать, во первых новая граната не притягивается к ступице и стучит в шлицевой

, но это только пол беды. Во вторых, трипоид опять болтается как в ступе и хомута на нем уже нет(цепляется о приливку масляного поддона). Все по новой, масло спускаю, снимаю, разбираю полуось и вижу что шлицам на трипоиде конец,

стопор не спас ситуацию, и вал тоже не в лучшей форме

, люфты как по ходу вращения так и диагональные. Все менять на новое дорого, GM 58k ценник. Разборки далеко и долго, по заменам только фуфловый фебест. Решил взять сначала трипоид

и проверить остаточный люфт с новой деталью. Забрал, ставлю, люфт по ходу вращения почти ушел, но диагональный остался, отчаяние… Погоревал, погуглил и осенило. В новом трипоиде стоит заглушка, а в валу соостное отверстие. РЕЗЬБА, НУЖНА РЕЗЬБА. Выбиваю заглушку,

братское сердце подгоняет болт М10 шаг 1,5 с хитрой пресс шайбой которую чуть подточить и она вместо заглушки идеально встанет.

Все в пакет, токарь с Авито подвязывается все исполнить (заодно внешний ШРУС точнуть 1,5 мм по шлицам, чтоб дотянуть по человечески в ступице). Делает за 600 рэ. Все четко встаёт.

Сборка. Решил проапгрейдить пыльник со стороны трипоида, из нового пыльника 2108 от внутренней гранаты вырезаю подходящий элемент и натягиваю на него родное колечко с трипоида,

набиваю на этот раз литолом корпус подвесного (графит тает).

Для успокоения что трипоид не будет втыкаться в шляпу нового болта, смотрю места трения на старом трипоиде, приемлемо.

Ставлю стопорное кольцо, новую резьбу и болт обезжириваю и протираю, по канту пресшайбу силиконовым мажу а хвост резьбовым герметиком,

защелкиваю на стопоре. Зажимаю вал в тиски и протягиваю новый болт. Есть. Цель достигнута — ЛЮФТ 0%.

Теперь на дно нового трипоида смазку и сами подшипники мажу и разрабатываю, стопор завожу в паз, докидываю остаток смазки сверху и в пыльник чуть. Готово.

Втыкаю в коробку и прикручиваю подвес, пристегиваю новую наружную, пыльник, хомуты.

Протягиваю ступицу, стука нет, всё жёстко. Масло обратно.Выезд и… ТИШИНА. Хруста нет, стуков нет, (вибраций нет — хоть я их и не наблюдал ранее). Это был интересный опыт. Может кому будет полезным.Смета, по сути может ограничиться болтом и токарем в 500 рублей, но ниже мой фулл прайс.Токарь: 600Трипоид Zikmar Z87855R: 3900Внешний ШРУС Nipparts: 2000Подшипник SKF 6206-2RS: 550Банка смазки ШРУС4: 310Масло 2л Zic GFF 75-85: 1100Ликвимолли 2шт: 800рБолт : бесценный)Пыльник с таза 2108: наследство)

Запчасти и шины

Chevrolet Epica 2009, двигатель бензиновый 2.0 л, 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка