Ошибка двигателя 2c57 BMW X5 e70 n55b30. Замена клапана наддува

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Приветствую🤝Ехал домой поздно вечером и на трассе внезапно загорелся чек.

Мощность типо ограничена, хотя реально машина вроде как норм ехала. Не почуствовал прям жесткого ограничения тяги, что странно.По приезду домой подключил диагностику. Показало такое:

Так вот, причина чека — ошибка 2C57 регулировка давления наддува, достоверность: недостаточное давление.На следующий день проехался по трассе и спустя примерно 10 км опять та же ошибкаЧто интересно не сразу даже после резкого ускорения загорается check engine🤔Покопавшись в интернете понял, что проблема скорее всего с перепускным клапаном наддува турбины (как то так). Но до конца не уверен был, что причина в нём. Везде в интернете пишут, что либо утечка воздуха где то, либо сама турбина, либо этот клапан.Решил рискнуть и заказал новый клапан. Взял фирмы Пирбург.По крайней мере все в интернете ставили её. Заказывал в субботу, а во вторник получил этот регулятор. Брал на Avtopro у продавца с идеальными отзывами.

Процес замены не сложный, справится каждый в принципе, главное не спеша все делать, что бы ничего не сломать.

И так приступаем к замене:Снимаем декоративную крышкудвигателя.

Ослабляем три хомута, что на фото.

Отсоеденяем трубку, нажимая на её крепление и тянем вверх. Осторожно, что бы не сломать зажимы.

Откручиваем два винта torx трубки вентиляции картерных газов и очень акуратно снимаем фишку с разьема патрубка.

Далее нужно выкрутить винт крепления воздуховода.

(Проверил — у меня стоит оригинальный болт, что очень порадовало)

Осторожно снимаем разьем с расходомера.

Дальше можно приступать с снятию патрубка воздуховода.Я советую открутить винты крышки воздушного фильтра, так легче достать сам патрубок. Сама труба сидит плотно на резиновой подушке в районе дмрвНе сделал фото к сожалению но думаю разберётесь.Совет! Так как я сначала разобрал все, снял клапан и машина так 2 дня стояла то я закрыл все патрубки, пищевой пленкой что бы ничего не попало в двигатель. Поэтому рекомендую заткнуть все отверстия чем то…Получаем доступ к самому соленоиду!

Снимаем разьем с клапана.

Для удобности дальнейшего демонтажа нужно вынуть шланг который на фото ниже с клапанной крышки.

После этого можно приступать к отвинчиванию самого клапана.Крепится он двумя гайками к металической пластине над выпускным коллекторомНужна длинная головка на 10 (обычной попросту не хватит длины).Верхняя гайка откручивается легко, нижняя немного сложнее так как её не видно и нужно все на ощупь делать. Есть шанс уронить гайку. Поэтому осторожность наше все😁

Клапан у нас руках!Отсоеденяем два вакумных шланга (ниже на фото) от самого регулятора.

И вот он у нас в руках👇

Решил немного почистить этот металический кожух, для этого использовал очиститель карбюратора, уайт спирит и тряпку.Спустя несколько минут все стало более менее чисто.

Место под установку нового клапана готовоЧерез два дня получил клапан и быстро его установил.

Собираем все в обратном порядке…После завершения скинул ошибки на всякий случай.Проехался какое то время, ошибки не появлялось. Сегодня еще раз покатался уже по городу и тоже все ок.

Кстати заметил, в последнее время была такая фигня, что при включении R и иногда D будто бы проседали обороты и машина дергалась. Особенно сильно это было заметно когда уже ошибка эта появилась. После замены клапана вроде бы все отлично и уже нету такого рывка неприятного. Так что думаю это связано с клапаном турбины. Наверное он медленно умирал все это время что я ездил на машине. Ещё кажется, что машина лучше трогается с места при включении драйв(на холостых), раньше как то медленее ехала и тяжело, хотя может это самовнушение. Одним словом автомобиль мягче начал трогатся после отпускания тормоза.Поезжу, понаблюдаю и отпишусь!Удачи всем👋

Запчасти и шины

BMW X5 2012, двигатель бензиновый 3.0 л, 306 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка