Чистка датчика наддува, клапана EGR и дроссельной заслонки.
Дизель 1.6 л (136 л. с.), механика, передний, 2016 Гомель, Беларусь Запчасти Opel — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Привет, друзья!🤝В общем, решил я почистить в своем Опеле некоторые элементы топливно-выхлопной системы. Сразу скажу: я не большой знаток по механической части авто. Поэтому прошу меня не "пинать", если какие-то вещи я буду называть неправильными именами, ошибаться в терминологии и вообще, если сочтёте какие-то мои действия неправильными. Ко всему прочему, дельным советам и конструктивной критике буду только рад!😉 Делал все сам, набравшись информации из глобальной сети. Да, в принципе, это оказалось и не особо сложным даже для меня — человека, редко ремонтирующего авто самостоятельно.
Детали после чистки.В общем, опишу все, что сделал, как смогу. Также на всякий случай приведу артикулы всех деталей, с которыми столкнулся.Ну и ещё… Стоит сказать, для чего я вообще в это полез…В общем, суть проблемы такова: после ночного простоя при первом запуске двигателя наблюдается плавание оборотов.Первые такие симптомы появились ещё год назад летом после того, как машина простояла ночь под ливнем. Далее такое происходило довольно редко и наблюдалась некоторая закономерность: неровная работа двигателя давала о себе знать после длительного простоя в сырую погоду (дождь, мокрый снег, туман, морось и т.д.). Со временем проблема о себе стала напоминать все чаще и чаще и в конечном итоге даже сейчас летом это происходит периодически (и даже когда не сыро). Также стоит отметить, что при температуре выше 20-ти градусов этого не наблюдается. Но, как только на улице +15 — сразу же троение. Кстати, выравниваются обороты примерно спустя минуту. Ну и ещё, периодически эта проблема влечет за собой ещё одну — слегка затруднительный запуск двигателя. И при этом на экране кратковременно появляется сообщение "сервис ESC". Чтение машины сканером ошибок не выявляет 🤔.Короче, решил хотя бы с чего-то начать, а там будет видно. Ну, о результатах позже…
1. Дроссельная заслонка.Первым делом я начал демонтаж именно этого узла.
Для начала нужно плоской отвёрткой поднять скобу на патрубке, идущем на дроссельную заслонку. Кстати, как и говорил, привожу на всякий случай артикулы.Артикул патрубка для механической коробки передач 13374658.
Затем патрубок отодвигаем в сторону, чтобы не мешал, и взору открывается дроссельная заслонка. Чтобы ее демонтировать, необходимо выкрутить 4 болта. Если не ошибаюсь, понадобится головка на 10.
Кругами обозначены болты, которые необходимо выкрутитьЗатем аккуратно вынимаем дроссельную заслонку и отсоединяем разъем (на фото обозначен стрелкой).
С обратной стороны дроссельной заслонки приличное количество сажи. Насколько это было возможно, там тоже почистил. Но нужно быть аккуратным, чтобы эта гадость не падала во впускной патрубокИтак, состояние дроссельной заслонки…👇
Что сказать… На мой взгляд вполне приличное состояние, учитывая пробег машины. Видел я заслонки и намного грязнее. Ну что ж, идём дальше…Артикул заслонки 55491244.
2. Клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов).Клапан удерживают два болта. Они обозначены синей стрелкой и зелёной (болта на фото не видно, указано примерное месторасположение). Выкручиваем эти болты. Также необходимо ослабить один болт (оранжевая стрелка) и извлечь из клапана металлическую пластину, служащую дополнительным креплением и удерживающую некоторые другие трубки.Также отсоединяем разъем.
Затем извлекаем клапан из посадочного места…
Смотрим на состояние клапана. Опять же, мне кажется, вполне приличное…
Кстати, затем я выполнил немного лишнюю процедуру, которую делать необязательно. Я разделил клапан на две части, то есть разъединил часть с моторчиком и часть с клапаном. Эти части соединяются четырьмя винтами.
Узел клапана EGR разделен на две части. Это необязательно делать.Артикул клапана 55570005.Артикул прокладки для клапана 55577389
3.Выходной патрубок охладителя.Удерживается четырьмя болтами. Но тут уже есть сложности некоторые. Два болта (в сторону подкапотного пространства) имеют хороший доступ и проблем не вызывают. Но, два других (ближе к салону) расположены очень неудобно. Чтобы их выкрутить, нужны либо супер-тонкие руки, либо какой-то супер-инструмент. Поэтому, чтобы облегчить себе задачу, я снял жабо. Благо, сделать это нетрудно. Подробно об этом я написал в статье про установку Quick Heat.Теперь доступ к дальним болтам значительно лучше. Но, все равно нужно быть осторожным при откручивании, чтобы болт не упал в подкапотное пространство. Поэтому желательно применять инструмент, который примагничивает болты, либо в головку вкладывать кусочек целлофана.
Стрелками обозначены болты, удерживающие патрубок. Одного из них на фото не видно.Снимаем патрубок и осматриваем его. Здесь уже картина совсем не из приятных…
Патрубок в ужасном состоянии.
Итак, снова пройдемся по артикулам…Артикул патрубка охладителя 55574012Так же стоит отметить артикулы некоторых уплотнителей. Покажу их на фото ниже👇
На самом патрубке имеется прокладка(синяя стрелка на фото), то ли металлическая, то ли с какого-то другого материала. Ее артикул 55575360.Прокладка имеется и со стороны дроссельной заслонки (красная стрелка). Ее номер 55577047.Так же есть прокладка со стороны патрубка (зелёная стрелка). Вот и ее номер 55580214.В идеале, конечно, стоило бы все резинки заменить. Но, на мой взгляд, они в достаточно хорошем состоянии. К тому же цена на оригинальные уплотнители вас неприятно удивит. А если взять заменитель, то не факт, что он будет лучше, чем старая оригинальная резинка.
4. Датчик температуры и давления нагнетаемого воздуха.Также можно встретить и другие названия: датчик абсолютного давления, датчик наддува, датчик МАР и другие… Расположен на выпускном коллекторе.Вообще около года назад чистку этого датчика я производил. Но, для полноты картины решил я и этот датчик почистить.На фото ниже 👇 расположение датчика.
Кстати, с этим датчиком у меня, как и в прошлый раз, возникали некоторые проблемы. Я не могу вытащить из него разъем. Прикладывать очень большое усилие тоже боюсь, ведь не хочется ничего сломать. Но, в принципе, это все небольшая беда. Датчик закреплён одним винтом. Поэтому я его выкручиваю, не снимая разъем. Под ним все обкладываю тряпками, что бы в процессе чистки вся дрянь с него не летела в подкапотку.
Датчик не очень грязный. В прошлом году я уже производил его чистку.Кстати, говорят, что этот датчик нужно чистить, не применяя никаких щеток, тряпок и т.д. Нужно просто пырскать на него очистителем, и таким образом сбивать с него грязь. Так и делаю🙂.Ну и артикул датчика 55593802.
Чистка элементов и обратная сборка.
Тут ничего интересного нет. Просто берём всевозможные очистители и очищаем детали. Я использовал вот такие👇
При чистке я пользовался очистителем карбюратора и WD-40После проведенной работы я был грязный, как трубочист 😁
Много дряни вычистил…Привел в порядок патрубок…
И дроссельную заслонку…
Клапан EGR изнутри…
Клапан EGR снаружи…
Кстати, боялся ещё одного момента. Когда я разобрал клапан, то получилось так, что я несколько раз повернул шток клапана. У меня вызывал беспокойство тот момент, что я мог сбить как-то положение штока и клапан будет работать неправильно. Но, в итоге я ошибся и все нормально. Клапан открывается не путем вращения штока, а путем нажатия на шток. То есть, этот шток сколько угодно можно вращать и клапан не откроется.Далее производим сборку всего, что раскурочили.Собрал клапан…
Поставил его на место. Также поступил с дроссельной заслонкой, патрубком охладителя и т.д.
Результаты…
Теперь самое главное… А не зря ли все труды?В общем, после сборки запускаю двигатель и расстраиваюсь. Обороты плавают. Ведь машина была холодная, т.к. все разобрал я в один вечер, а собирал в другой (более суток машина стояла). Я попытался самоуспокоиться и списать это на первый запуск после отсоединения разъемов и прочих манипуляций.Пару дней потом я катался на машине и проблем не знал. Но, это при том, что в те дни стояла жара +30. И даже ранним утром, когда я выезжал на работу, было уже больше 20 градусов.Потом резко похолодало. С утра +15. Завожу мотор… Увы и ах! Снова плавают обороты. Через минуту становятся ровными и в течение дня проблем нет.Процедура чистки элементов EGR мне не помогла…☹️Хотя, многие люди мне говорили, что справиться с этой проблемой процедура очистки клапана вряд ли поможет.Ну, что ж… Я хотя бы попробовал.В любом случае, я сделал полезную работу. Чистить EGR периодически нужно и многие это делают.Вопрос с оборотами остаётся открытым и я очень буду рад вашим советам! Через неделю мне предстоит долгий путь к морю и, конечно, есть некоторые переживания по машине. Но, надеюсь она не подведёт! Ведь в жару машина как раз работает хорошо! А там, куда еду, должно быть жарко!
На этом говорю вам до свидания! Желаю всем удачи и мира!😉
Пробег: 166 000 км 17 июня 2022 Метки: своими руками 56 Ранее Так надёжнее: добавляем запаску и домкрат в Астру К. Далее Из Беларуси🇧🇾 к морю 2022: 🇷🇺Анапа, Геленджик и окрестности (часть 1).