Climatronic, приводы заслонок: расположение и снятие V107, V158, V159, V71, V113, V425

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Это вторая из трех статей, посвященных проблеме с приводами заслонок климата. В этой статье я опишу, как добраться до приводов в заголовке и снять их.Предыдущая статья описывала процесс диагностики, ремонта приводов, а также матчасть. В следующей — расскажу как добраться до V213 и V70.

Перед тем, как начать, предлагаю сразу определиться, будете ли отключать блоки управления. Если да (а я рекомендую это сделать, места для маневров крайне мало), то перед началом работ скиньте минус с АКБ (и не забудьте перед этим открыть багажник и разблокировать все двери).

Начну с общего описания.

Всего в климатронике пассата 6 или 7 сервоприводов в зависимости от года. До 22 недели 2007 года было 7, после – 6 (два привода V71 и V113, управлявшие рециркуляцией и приточной вентиляцией теперь заменены одним V425). Однако, например, в VCDS вы скорее всего не найдете канал измерения, отвечающий за привод V425. На электро-схемах, в ошибках блока управления климатом и даже в ETKA этот привод именуется как V71, при этом V113 просто отсутствует. Так что здесь я буду указывать его как V425 (V71).

Из инструмента понадобится ключик на 5.5 (в идеале с наклоненной головкой), длинная шлицевая отвертка, биты TORX (Tx10, Tx15, Tx20, Tx25), отвертка под биты, маленькая трещотка под биты и прочее, что поможет работать битами в труднодоступных местах (может быть, карданчики всякие и т.п.).Мне ОЧЕНЬ помогла трещотка на фото ниже, без нее даже не представляю, как бы подлез в некоторые места.

Еще настоятельно рекомендую использовать фонарик.Начнем с правой стороныПервым делом нужно снять бардачок пассажира. Описывать этот процесс не буду, он описан неоднократно, например, тут или тут.Единственное, нюанс – бардачок надо убирать из-под ног. Провода можно отстегнуть (клипсы туго выходят) и отключить разъемы подсветки. Тогда проводов хватит, чтобы положить бардачок на центральный туннель. Если все разъемы отключать, будет ошибка по подушке.Далее нужно снять воздуховоды, действуем по схеме:

Собственно, все обозначено: вынимаем шланг, выкручиваем саморез, вытаскиваем вниз воздуховод. Именно вниз. Будет казаться, что широкая его часть не пролезет, но если его поворочать, таки выйдет))Привод рециркуляции/воздухозаборника V425 (V71)Снимаем блок комфорта, выкручивая две пластиковые гайки (у меня открутились руками):

Блок комфорта удобнее отключить, чтобы не болтался.Теперь у нас нормальный доступ к приводу V425 (V71).

Откручиваем два самореза на виду. Сзади самореза нет, там просто направляющий штырек. Аккуратно отводим привод в сторону центра салона. Можно чем-нибудь пластиковым аккуратно поддеть, чтобы разъединить рычаг (белый) и привод.В машинах выпуска ранее 22 нед. 2007 года тут сразу 2 привода (V71+V113), и они накрыты неким кожухом. Но там снятие не сильно сложное, да и доступ нормальный.Идем дальше.Привод регулировки температуры справа (V159)Расположен крайне неудобно. С одной стороны, вот он – на виду. С другой – один саморез ну вообще печально расположен…

Два самореза выкручиваются без особых проблем (отмечены овалами). А вот самое интересное место, которое доставит вам море наслаждения, если вы мазохист – отмечено красивой звездочкой))Еще добавлю, что видел фотки, где рычаг не имеет выемки рядом с нижним саморезом. Тогда все печально(И еще дополнение от F-A-S-T:Со стороны пассажира, если есть штатный би-ксенон, то на кронштейне что закрывает собой V159 висит блок управления AFS и вероятно под ним как раз и нет выреза под нижний саморез. На ощупь он там и не выкрутится — не хватит зазора.НО! Я вообще не снимал V159, т.к. стояла задача помыть потенциометры… Просто снял крышечку с привода(не вынул, не выходит, а просто отщелкнул) и достал потенциометр. Помыл и вернул на место. Перед этим потренировался со стороны водителя на снятом приводе.У меня, к сожалению, не нашлось ключа на 5.5, о чем я ооочень пожалел. Пришлось из подручных средств выпилить некое подобие этого ключика, получилось как-то так:

Единственный вариант доступа к саморезу – сверху.

Как результат, минут 20 чертыханий и отборных проклятий – и привод у меня в руках))Замечу, что этот и все следующие приводы вынимаются из рычагов путем поворота на некоторый угол – тогда «шипы» на приводах совпадают с «пазами» рычаков и привод свободен. В общем, просто покрутите туда-сюда – в каком-то положении удастся снять.Еще в народе есть метод сверления кронштейна, который мешает открутить саморез. Я от него воздержался, т.к. не представляю, как не допустить попадания стружки куда не надо. Но если надумаете, тут и тут метод описан.Но и это еще не все — есть сведения, что можно умудриться снять крышку привода, не снимая сам привод. Ну а потенциометр достать после этого уже не проблема.Переходим на темную левую сторонуПервым делом снимаем вещевой ящик. Открываем, вверху есть пластиковые упоры – отжимаем их вверх, чтобы ящик выпал. И вынимаем сам ящк. Далее откручиваем 4 самореза снизу:

Облицовка останется висеть на защелке – просто жмем вниз. Далее тянем на себя. Осталось вынуть штекер подсветки и отщелкнуть диагностический разъем (он на двух защелках изнутри). Убираем накладку подальше.Теперь снимаем возуховод.

Откручиваем саморез и он выпадет вниз. Если нет – помогаем ему в этом).На фото ниже показано примерное расположение приводов (чтобы знать, где искать).

Привод заслонки размораживателя (V107) и привод регулировки температуры слева (V158)Добраться до этой сладкой парочки нам мешают алюминиевый кронштейн и пластиковый кожух.ВНИМАНИЕ! Под пластиковым кожухом – трубки циркуляции антифриза! Они остаются горячими 3-4 часа после остановки двигателя. Можно легко получить ожег! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!

На рисунке показаны места крепления этих деталей. С кожухом вообще никаких проблем.Алюминиевый кронштейн служит опорой для проводки и гейтвея. На фото показаны только нижние 2 точки крепления. Верхние – только на схеме, можно нащупать рукой. Если у вас нет цели снимать V107, то достаточно открутить нижние винты и отжать кронштейн, подоткнув что-нибудь в распор. Я решил снять все, до чего дотянусь и сделать профилактику, поэтому откручиваем кронштейн.Вынуть просто так не получится. Сначала нужно отстегнуть гейтвей – он на двух защелках, легко отстегиваются рукой сзади:

Там же крепится клипса жгута проводки – ее можно просто поддеть – она выскочит. И последняя преграда – в самом верху на кронштейне защелкивается держатель толстого жгута проводки. Защелкивается на этот выступ:

Длинная шлицевая отвертка поможет отстегнуть жгут.После снятия кронштейна доступ к приводам открыт. Единственный момент – обязательно пометьте какой разъем идет к какому приводу!

На этом пока все, продолжение следует.

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 2008, двигатель бензиновый 1.8 л, 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками