Nissan Quest IV E52 2010-2017 демонтаж бамперов.

Годы выпуска: Четвертое поколение Nissan Quest E52 производилось с 2010 по 2017 модельный год для рынка Северной Америки. После 2016 года Nissan свернул производство Quest, сосредоточившись на кроссоверах.

Технические характеристики (для США):

• Платформа: Модель была разработана на общей платформе Nissan D, которую она делила с седаном Nissan Altima и Nissan Maxima, что отличало ее от многих конкурентов, основанных на грузовых платформах.
• Двигатель: Единственным двигателем на все годы выпуска был бензиновый 3.5-литровый V6 (код VQ35DE). Его мощность составляла 260 л.с. (в 2011-2012 гг.) и 253 л.с. (с 2013 года после доработок под новые экологические нормы). Крутящий момент — 325 Н·м.
• Трансмиссия: Бесступенчатый вариатор (CVT) Xtronic. Это был один из первых минивэнов в классе, получивший такую трансмиссию.
• Привод: исключительно передний (FWD).
• Габариты:
• Длина: ~ 5185 мм
• Колесная база: ~ 3150 мм
• Вместимость: 7 пассажиров (конфигурация 2-3-2)

Маркировка пластика бамперов >PP-EPM-T15<

Как снять передний бампер.

• Начнем с верхней стороны, открываем капот.
• Под капотом вынимаем шесть клипс, которые вставлены сверху вниз и крепят решетку радиатора.
• Теперь в лицевой части решетки радиатора находим два отверстия, через которые освобождаем две внутренние клипсы (нужно плоской отверткой повернуть на 45°).
• Освобождаем из защелок и снимаем решетку радиатора.
• Теперь вынимаем две клипсы, которые крепят верхнюю сторону переднего бампера.
• Перемещаемся к нижней стороне. Выкручиваем четыре винта и вынимаем шесть клипс, которые крепят подкрылки и пластиковую защиту.
• Теперь боковые стороны, выворачиваем колеса в сторону.
• Выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки к бамперу.
• Отодвигаем подкрылки в сторону и выкручиваем по одному болту с каждой стороны, которые закручены снизу вверх и крепят углы бампера к крыльям.
• Освобождаем защелки, которые крепят стороны бампера к крыльям. Нужно рывком потянуть на себя.
• С помощником снимаем бампер вперед, отключаем электрические разъемы от противотуманных фар.

Как снять задний бампер

• Начнем с нижней стороны, вынимаем четыре клипсы со стороны днища.
• Теперь в арках колес освобождаем подкрылки из бампера и выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
• Осталось освободить защелки, открываем крышку багажника.
• По очереди берем руками за углы бампера и с умеренной силой дергаем на себя. Если защелки, которые расположены ниже задних фонарей не выходят, то снимите задние фонари и накладки. Освобождаем защелки в проеме багажника.
• С помощником снимаем бампер назад, разъединяем электрические разъемы.

Интересные факты:

1. "Близнецы": Quest IV является практически полным клоном минивэна Volkswagen Routan. Оба автомобиля разрабатывались совместно и производились на одном заводе Chrysler в Канаде. Однако у них были разные двигатели и настройки подвески: Nissan использовал свой V6 и CVT, в то время как VW — двигатели Chrysler и традиционный 6-ступенчатый автомат.
2. Японский интерьер в американской оболочке: В отличие от типичных для США "семейных бассейнов" с пластиком, интерьер Quest выделялся "кабиной-коконом" с высокой центральной консолью, напоминающей яхтенный мостик или интерьеры Nissan Maxima/Murano. Это был смелый, но неоднозначный дизайнерский ход.
3. Безопасность: Модель получила высокие оценки от IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), включая звание «Top Safety Pick» в 2011 году.

Достоинства и недостатки:

Достоинства:

• Отличный двигатель: Легендарный атмосферный V6 VQ серии — надежный, мощный и очень тяговитый. Он обеспечивал уверенные обгоны и динамику, несвойственную многим минивэнам.
• Уникальный дизайн интерьера: для тех, кому надоел утилитарный подход конкурентов, салон Quest был приятным разнообразием. Качественные материалы отделки в старших комплектациях (кожа, софт-тач пластик).
• Тихий и комфортный салон: Хорошая шумоизоляция и плавная работа подвески делали поездки комфортными.
• Вместительность и удобство: Просторный третий ряд, удобные сиденья и огромный багажник даже при поднятых сиденьях третьего ряда.

Недостатки:

• Вариатор (CVT): Главная "ахиллесова пята" модели. Хотя вариатор хорошо сочетался с двигателем по плавности хода, он не славился высокой надежностью на больших пробегах. Требовал своевременного и дорогого обслуживания (замена жидкости строго по регламенту).
• Спорный дизайн интерьера: Высокая центральная консоль "съедала" пространство и создавала ощущение тесноты для некоторых водителей. Место для мелких вещей было организовано хуже, чем у главных конкурентов (Honda Odyssey, Toyota Sienna).
• Узкая сеть дилеров и продаж: Модель была не так популярна, как японские или американские аналоги, что могло создать проблемы с подбором запчастей или специалистов для ремонта на вторичном рынке.
• Отсутствие полного привода: В отличие от Toyota Sienna, Quest не предлагал полного привода, что было минусом для покупателей из регионов со снежными зимами.