Замена ⛓️ГРМ🔗 в Opel Astra K. Не так уж и страшно всё…

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет!👋Короче, что-то надолго я пропал из поля зрения на драйве! Пора бы исправиться!По машине за последнее время довольно много чего делается, а времени рассказать об этом нету. Многие записи в итоге выходят с опозданием.Замена ГРМ в современном дизельном Опеле с двигателем 1.6CDTi — процедура многих пугающая. Хотя, в последнее время отношение к данному вопросу стало более спокойное. Связано это с тем, что на текущий момент мастеров, способных качественно произвести замену, стало весьма не мало да и стоимость работ немного уменьшилась.Почему процедура была весьма пугающей?Во-первых — это цена💰. Она весьма не низкая (как в плане стоимости запчастей, так и в плане стоимости выполнения работы).Во-вторых — малое количество мастеров (по крайней мере в Беларуси), которые брались за такую работу. Ведь работа по замене цепи ГРМ довольно трудоёмкая — для замены необходимо извлечь двигатель либо снять коробку передач.Но, время не стоит на месте. И, если стоимость запчастей с годами не особо изменилась, то специалистов уж точно поприбавилось.В общем, спустя три года владения этим авто, решил и я заменить цепь…

Итак, что меня сподвигло к замене?1. Пробег… Он составлял уже 187 тыс.км. Я слышал про "условный" регламент замены на пробеге 200К и решил также придержаться этой условности. Хотя, многие люди меняют цепь и на пробеге далеко за 200К…2. Звон… Да-да, он иногда присутствовал. В моем случае:-при температуре окружающего воздуха ниже 20⁰C звон цепи отсутствует полностью;— при температуре 25⁰-30⁰С редкий звон после запуска двигателя;-при температуре 30⁰ и выше звон после запуска постоянно.Во всех случаях звон пропадал спустя секунд 10-15. Также избавиться от звона помогал перезапуск двигателя.В этой записи я не буду вдаваться в технические нюансы замены, так как ее выполняли мастера. Да и сам я не люблю "умничать" там, где не особо разбираюсь.Дабы придать этой записи полезности, перечислю всё, что заменили и оставлю артикулы.Основные запчасти для замены были привезены из Польши, а всякие мелочи уже куплены в Беларуси.Стоит сказать, что подходы к замене цепи в плане количества запчастей у всех разные. Имеется ввиду то, что кто-то меняет большее количество деталей, кто-то меньшее… И комплекты для замены, соответственно, бывают разные. В общем, тут уж хозяин — барин.Я взял комплект цепи максимальный (артикул 95528472).Теперь обо всем подробнее…

Состав комплекта 95528472.1. Собственно, цепь ГРМ. Артикул 55495936.

2. Натяжитель цепи ГРМ. Вроде бы он и является основной причиной появления звона, так как имеет заводские недароботки.Артикул 55505562.

3. Звезда коленвала. Артикул 55500071.Кстати, звёзды — как раз тот элемент, который некоторые предпочитают и не менять (возможно, и правильно). Комплект ГРМ без звёзд стоит значительно дешевле.

4. Звезда распредвала. Артикул 55571672.Действительно, износ звезд незаметен. Возможно, он и есть, но очень минимальный. Поэтому, как я и говорил выше👆, многие люди звёзды оставляют старые.

5. Успокоитель цепи верхний. Артикул 55573867.

6. Успокоитель цепи нижний. Артикул 55573868.

7. И ещё какой-то успокоитель 🙂. Артикул 55578428.

8. Звезда топливного насоса. Артикул 55596894.

9. Также в комплекте имеются болты и гайка. На фото артикулы болтов.

Итак, это был набор стандартного полного комплекта ГРМ. Напомню, что бывает комплекты и без звёзд.Но, это ещё не всё, что было заменено. Продавцы в Польше иногда комплектуют стандартные комплекты дополнительными составляющими. Это могут быть прокладки всевозможные, уплотнители, цепь маслонасоса и т.д. Я выбрал вариант с цепью маслонасоса и прокладкой под натяжитель, так как всякие уплотнители без проблем можно и в РБ купить.

Дополнительно к комплекту 95528472 (укомплектовано совместно).

1. Цепь маслонасоса. Артикул 55573876.

2. Натяжитель цепи маслонасоса. Артикул 55573877.

3. Прокладка под натяжитель. Артикул 55515025.Кстати, эту запчасть можно изготовить и самостоятельно. А если обратиться в наш чат в Телеграмме, там можно легко найти людей, которые незадорого изготовят вам прокладку. Возможно, она будет ещё лучше, чем оригинал.

Что касается цены… За всё, что описано выше👆(комплект цепи 95528472 и дополнительные компоненты) я заплатил 380$. Напомню, что запчасти привезены из Польши. В Беларуси это стоило бы на порядок дороже.

Помимо комплекта ГРМ также были приобретены всякого рода мелочи вроде уплотнителей, технических жидкостей и т.д. Всё это приобрел уже в РБ в автомагазинах.Перечислю и эти элементы…1. Масло в двигатель, масляный фильтр, масло в коробку.

2. Антифриз.

3. Медные шайбы под форсунки. Артикул 572.260.

4. Прокладка клапанной крышки. Артикул 71-42951-00.

5. Уплотнение. Артикул 561.960.

6. Уплотнение. Артикул 560.760.

7. Уплотнение. Артикул 558.150.

8. Уплотнение. Артикул 560.780.

9. Уплотнение. Артикул 565.880.

Ну, вроде бы все. Честно, сейчас уже не могу сказать, сколько стоили все эти дополнительные комплектующие. Навскидку, наверное, ещё долларов 130 (с жидкостями), а может чуть меньше.

В общем, как-то так. За работу я заплатил 200$. Это небольшая цена для такого вида работ.

Что сказать о результатах? Пока все отлично. С новой цепью отъездил уже тысяч пять километров, съездил на российский юг, прошел испытания сильной жарой. Ни единого намека на звон цепи нет! Не зря работа проделана.На этом буду заканчивать. Надеюсь, моя запись сможет принести кому-то пользу. Возможно, ее можно будет использовать как своего рода перечень необходимых компонентов. Хотя, как я и говорил ранее, количество замененных элементов может быть разное. Единого подхода здесь нет. В свою очередь, могу сказать, что мой комплект если не максимальный, то уж точно близок к нему!

До новых встреч! Всем удачи!😉

Запчасти и шины

Opel Astra 2016, двигатель дизельный 1.6 л, 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО