Замена двигателя с навесным оборудованием (часть 2)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В данной статье хочу поделиться своим опытом о том, как снять двигатель и установить новый.Чтобы затеивать подобный ремонт, нужен гараж со смотровой ямой и таль для поднятия (у меня в гараже она передвигается по рельсине от стены к стене). Для удобства сразу снимаем капот, чтобы в дальнейшем не мешал. С двигателя сливаем все технические жидкости (антифриз, моторное масло), в том числе трансмиссионное масло с коробки передач и спец.масло с гидроусилителя. Лично я, чтобы знать и помнить откуда какие детали, болты и т.д., разбирал и собирал всё сам, за исключением некоторых физически нелёгких операций. Ну а теперь поглубже вздыхаем и понеслась!Постараюсь максимально подробно описать процесс снятия двигателя поэтапно:1) полностью отсоединяем аккумулятор (если не сделать этого, в процессе отключения и снятия электропроводки можно где-то случайно замкнуть контакты);2) откручиваем и снимаем защитный кожух (под двигателем), воздухоподающие патрубки, корпус воздушного фильтра, трубки гидроусилителя (в том числе и от рулевой рейки), трубки компрессора, трубки и патрубки системы охлаждения (вокруг двигателя и от радиатора). Вместо снятых трубок открытые отверстия лучше чем-нибудь заткнуть, чтобы не попадал мусор;3) откручиваем и откидываем корпус с мозгами, снимаем с двигателю всю проводку. Чтобы в процессе сборки не путаться и подсоединить всё как было, я сделал так: на каждую составную часть фишки наклеил пластырь, на котором помечал цифрами (фишки состоят из двух частей, на обе части наклеил пластырь, и на каждой части фишки писал одинаковую цифру, то есть, например, "1" на одной части фишки и "1" — на другой). Потом в ходе сборки берёшь фишку с отмеченным номером, например, "1" и ищешь её вторую часть с таким же номером, затем соединяешь. Всё собирается довольно быстро и просто, тем более что-то запоминается, где-то по длине понятно, что эта фишка была именно в этом месте подсоединена, где-то по цветам понятно;4) снимаем радиатор охлаждения (он, возможно, не особо и мешает при сборке, но чтобы исключить его возможность повреждения, лучше снять — будет больше свободного места да и почистить всякий мусор за ним не помешает);5) откручиваем от коллектора выхлопную трубу и ложим на балку;6) откидываем лапки с коробки переключения передач (идут от рычага к коробке);7) поддомкрачиваем и снимаем оба передние колеса, снимаем защиту над ними (с обоих сторон);8) откручиваем и откидываем от ступиц с каждой стороны рулевые тяги и шаровые опоры;

9) снимаем пыльники шрусов и, потянув за ступицы в сторону от машины, достаём шрусы из коробки передач. Чтобы не цеплялся мусор на смазку шрусов, лучше их замотать в какую-нибудь ветошь;10) отжимаем болты купола коробки переключения передач и подвешиваем двигатель на тальке (если открутить коробку передач от двигателя, он сползёт вниз, возможно, повредив подушки его крепления), откручиваем от кузова подушку крепления коробки передач и подвязываем куда-нибудь к кронштейнам или к кузову саму коробку (чтобы она была подвешена и её можно было двигать), откидываем её от двигателя;

11) откручиваем подушки крепления двигателя (одна на балке, вторая — сверху, гидроопора называется);12) ещё раз осмотрев всё вокруг двигателя, чтобы всё было отсоединено, откручено и не мешало его подъёму вверх, с помощью тальки поднимаем двигатель и в сторону его.

После этого в очередной раз осматриваем все детали, кронштейны, узлы на новом двигателе, сравнивая со старым, что достали из машины. При необходимости часть деталей, которых может не хватать на новом двигателе, можно снять со старого. На новом дигателе в обязательном порядке устанавливаем новые ролики и ремень ГРМ (так надёжнее). Ремень ГРМ поставил от фирмы BOSCH. После замены роликов и ремня выставляем зажигание.

Собрав все силы в кулак, подвешиваем новый двигатель на тальке и закидываем его в машину.

В принципе всё собирается в обратной последовательности, как и снимали. Особенно важно собирать тому, кто и разбирал всё — как-никак, а запоминаются глазами определённые узлы крепления. Когда двигатель наживили на подушки (с правой по ходу движения стороны), не так просто на весу попасть валом коробки передач на шлицы диска сцепления, ещё и вилкой нужно попасть в выжимной подшипник, поэтому проще это делать не одному. Когда сам разбирал, собирается весь конструктор вообще налегке=)

Всё уже собрал, накидываю на аккумулятор клеммы — ииии впереди самый тревожный момент… Буквально с нескольких оборотов двигатель запустился — при чём весьма красиво работал. Эмоций радости в этот момент скрыть было просто невозможно=) Ноооо, буквально с минуту он поработал и заглох… Забегая вперёд (опишу всё в другой статье), сообщу, что после регулировки дозирующего клапана ТНВД работа двигателя напоминала песню=)

После мини-обкатки (примерно 100-150 км) в двигателе было заменено моторное масло и масляный фильтр.Масло, естественно, Total Quartz 5W40, масляный фильтр — Purflux. Как и писал в предыдущей статье, в настоящее время на данном двигателе уже проехал около 10.000 км — без проблем и каких-либо нареканий.

Если кому-либо нужна помощь или совет по поводу замены данного двигателя (1.9 TDI), с удовольствием помогу, подскажу, расскажу. Всё знать невозможно, поэтому без совета извне никак.

Цена вопроса (в белорусских рублях):комплект роликов ГРМ INA — 24 рубля;ремень ГРМ Bosch — 20 рублей;моторное масло Total Quartz 5W40 (5 л.) — 64 рубля;масляный фильтр Purflux — 12 рублей.

Peugeot 406 Break 1998, двигатель дизельный 1.9 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками