Замена фильтра тонкой очистки топлива.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Привет, Друзья!Матчасть и запчасти. Предыдущую запись, в которой я менял фильтр грубой очистки (сеточку) пришлось слегка подкорректировать. Дело в том что на справедливое замечание crazyrocker о замене, а вернее, о НЕ замене фильтра тонкой очистки (далее ФТО) я ответил что его там нет. Но к сожалению или счастью он всё-таки есть.Так как информации о замене ФТО на Фиесте MK6 нету вообще, давайте вместе просвещаться.У дорест Фиесты MK6 есть брат-близнец, имя ему Mazda 2. У них очень много общего и много взаимозаменяемых запчастей, включая бензонасос. Но Форд — птица гордая, и мало того что запчасти на Форд в большинстве случаев дороже, так ещё и сделан он так чтобы ты либо сильнее страдал, либо отвалил побольше денешкоф в сервисе. Ситуация с бензонасосом исключением не стала. Просто два факта :1. Вот так выглядят топливные модули в каталогах Форда и Мазды. Ответьте сами себе, какой сделан для людей, а какой для зарабатывания денежкоф.

2. Вот так выглядит пол под сиденьем пассажира у Форда и Мазды. Формовки пола практически полностью одинаковые. Но Мазда сделала удобный большой люк для доступа к баку, а Форд хочет чтобы его владельцы страдали.

Ну чтож, ФоМоКо не в первый раз поворачивается задницей к своим клиентам, размусоливать это можно долго, но давайте искать выход из ситуации. В отличии от Форда, Мазда предлагает практически любую часть топливной станции приобрести отдельно. Среди прочего есть деталь с каталожным номером ZJ38-13-ZE0 и это ни что иное как ФТО. Чуть ниже по схеме есть деталь ZJ38-13-ZE1 это тот самый фильтр грубой очистки (далее ФГО), который я менял в прошлой записи. Поискав на Драйве записи Маздаводов, удалось найти интересную запись по замене ФТО, которая дополнительно подстегнула к действию.

Аналогов и для первого и для второго существует достаточно, и я решил снова выбрать производителя Masuma. Артикул MFFZ417. Стоимость ~1500₽. В комплекте идёт новая пружинка и новое уплотнительное колечко регулятора давления топлива. Он, если что, находится в нижней части стакана станции.

Замена. По приходу запчастей я решил воспользоваться предложением товарища и отправился менять ФТО к нему в гараж с ямой. Так как я буквально неделю назад снимал бак, был полон оптимизма и собирался управиться за пару часов. Ох, если бы я только знал с чем придётся столкнуться… Но давайте обо всём по порядку.Для снятия бака снова:1. отстёгиваю с креплений глушитель2. демонтирую тепловой экран3. отстёгиваю хомуты4. отсоединяю шланги заправки и перелива бака5. сливаю бензин при помощи шланга6. отстёгиваю пистоны фиксации лямок к баку7. Открутив 3 болта снимаю лямки и опускаю бак на домкрате8. Отсоединяю трубку системы вентиляции, подачи топлива и разъем питания топливного модуля9. Достаю бак.

Так как бак уже был вычищен, осталось только открутить кольцо крепления модуля и вытащить сам модуль.Аккуратно вынув его из бака, слил из стакана оставшийся бензин обратно в бак и разместил модуль на столе.

Визуальное сравнение показало полную идентичность купленного фильтра Masuma с оригинальным.

Отстегнул стакан, внутри стакана отстегнул штуцер идущий к регулятору давления (очень неудобный). Отстегнул недавно установленный новый ФГО от корпуса и отключив разъем питания, снял бензонасос.

Далее опустил максимально крышку стакана по металлическим направляющим и отстегнул разъемы питания насоса и датчика уровня топлива на верхней крышке модуля.

Теперь всё это необходимо подключить на новый ФТО, на разъемах верхней крышки есть направляющие, ошибиться с их установкой невозможно. Проложил всю проводку аналогично тому что было, установил на место насос, с трудом и хрустом защёлкнул новый штуцер регулятора давления в стакане, защёлкнул крышку стакана и установил датчик уровнять топлива. На этом модуль собран.

Вдохновившись неминуемым успехом, я принялся собирать всё на место. Поставил модуль в бак, выставив его положение, затянул гайку крепления, установил бак, подключил, залил бензин, прикрутил термоэкран, повесил глушитель. Отсоединив на двигателе шланг подачи от топливной рампы и засунув его в бутылку, решил выгнать воздух. Включаю зажигание, насос весело зажужжал, бензина нет. Включаю снова. И снова. И снова. На 7-8 раз из шланга раздался плевок бензина и снова тишина. Поняв что происходит что-то противоположное нормальному, я отправился обедать. После обеда я понял что у меня либо по какой-то причине пустой стакан в модуле и насос гоняет воздух, либо он качает бензин, но куда-то не туда. Пошатав машину и попробовав несколько раз включить зажигание я грубо и нецензурно выражаясь принялся снова снимать бак. Повторяю описанную выше процедуру снятия бака, снимаю модуль, отсоединяю стакан и вижу торчащее из под нового штуцера уплотнительное колечко. Штуцер притом сидит плотно, я его туда еле засунул с хрустом. Так как доступ при установке стакана к нему осложнён, его трудно разглядеть, я понял что он не защёлкнулся к стакану. С трудом вытащил его, проверив что с ним и резиновым колечком всё в порядке, снова принялся его застёгивать. Усложняло эту процедуру то что трубка у Masuma жестче оригинальной и примерно на пол сантиметра короче. А там и так всё впритык и очень неудобно. Во время замены ФГО я так же снимал стакан, и у меня не было особых трудностей с этим узлом. Надавив как следует на штуцер и услышав характерный щелчок, я был уверен что его пристегнул. Посмотрев сквозь щели я не увидел торчащих краёв уплотнительного колечка, решив что это успех, я принялся всё снова устанавливать в авто. На этот раз прикручивать термоэкран не стал, залил бензин и … Снова ничего. Устав включать/выключать зажигание я вытащил реле бензонасоса и замкнул контакты, включив его на постоянку. Бензин полился тонкой струйкой, явно недостаточной для работы двигателя.Психанув и обматрив всё и вся я принялся в третий раз снимать бак. Снова указанные выше 9 пунктов, кроме термоэкрана. На этот раз я решил проверить насос вне автомобиля.Вытащив модуль понёс его к себе в гараж, обрезал 5-ти литровую бутылку, наполнил бензином стакан модуля и поставил его в обрезанную бутылку, подключил трубку к выходному штуцеру модуля и вывел её обратно в стакан. В качестве питания использовал аккумулятор от шуруповёрта. Насос работает, бензин течёт. Что-то здесь не так. Решил зажать трубку, чтобы повысить давление и увидел фонтанчик внутри стакана. Снова это €$учий штуцер регулятора давления! Снял стакан, снова увидел выдавленную прокладку и незащёлкнутый разъем. При нормальном освещении удалось разглядеть что штуцер не опускается на ~3 мм до защёлки. При этом никакого усилия не хватает чтобы запхать его на место. Стакан трещит, штуцер трещит, руки гудят, но ничего не собирается.

Принёс для сравнения родной штуцер и он без труда защёлкнутся.

Стало понятно что причиной является кривизна изделия Masuma. Взял штангенциркуль и стал промерять родной и машумовский штуцеры. По итогу та часть, которая садится негерметично (в виде солнышка) у машумы ~9.3мм а у родного ~9,9мм. Поняв где собака зарыта взял сверло 9,9 мм и вручную расковырял отверстие в штуцере Машумы. После снял образовавшиеся ворсинки скальпелем и продул как следует штуцер компрессором. И эта тварь села на место. Заменить штуцер не отрезая трубки практически невозможно, и это был единственный способ заставить всё это работать.Собрал модуль, установил на стенд и вуаля! Поток из насоса побежал гораздо активнее, при этом зажимая трубку насос напрягается, но ничего нигде не протекает. Понёс этот проклятый модуль в гараж, установил в третий раз бак, залил бензин и прокачал воздух. На этот раз бензин стал весело и активно наполнять канистру. Ура! Наконец победа!Собрал окончательно автомобиль, и с ужасом понял что уже 18 часов. А начал я около 10-ти утра. Целый день из жизни потрачен из-за кривого исполнения запчастей компанией Masuma. Хочется верить что это попросту брак, и мне просто так «повезло» ибо я натыкался на посты с установкой таких же фильтров в Мазду, и проблем там ни у кого не возникло.После ужина решил разобрать родной фильтр. Грязи там естественно хватало, хоть я и промывал его сам того не подозревая при замене ФГО.

Итоги. Я не жалею о проделанной работе и потраченном времени, это стоило сделать раз в 120тыс пробега и раз в 12 лет, но одна мысль не даёт мне покоя — НУЖНО БЫЛО ДЕЛАТЬ ЛЮЧОК БАКА В КУЗОВЕ! Как бы это не было варварски и криво, но оно бы облегчило мои страдания кратно! И если кто-то решит пойти таким путём — окей. Лично я на это буду смотреть нормально, ибо я проклял всё в этот замечательный день.Спасибо Форду за старания всё сделать «для людей»!Спасибо компании Masuma за «отличное» качество запчастей и «приятно» проведённый день в гараже!Спасибо Вам, дорогие читатели.Скоро будет ещё пару небольших записей, в которых я обязательно подытожу результаты замены ФТО.Всем МИР!

Кто виноват?

Стоит поработать над контролем качества и точностью изготовления продукции.

Здравствуйте. Топливный фильтр Masuma MFF-Z417 для Mazda2/Mazda Demio не предназначен для установки на Ford Fiesta, в применимости фильтра этой модели нет, а «визуальная идентичность» бывает обманчивой. В бортжурналах владельцев Mazda описанных вами проблем с этим фильтром не встречается, его успешно используют многие.

Запчасти и шины

Ford Fiesta 2011, двигатель бензиновый 1.4 л, 96 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками