Правильная прокачка тормозной системы Toyota.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Доброго времени, товарищи соклубники и тойотоводы(и им сочувствующие :) ). Хочу поделиться мыслями по устройству и прокачке тормозной системы наших автомобилей. Навеяно тем что сам столкнулся с тем что в сети называют мягкая, ватная, резиновая педаль тормоза. То есть давишь на педаль — а она проваливается и торможение начинается с середины и ниже хода педали. В данной записи попробую рассмотреть гидравлическую часть тормозной системы наших авто, а также некоторые мифы — применительно к авто с активными системами безопасности(VSC, ESP — у тойоты, VDC — у субару). Сейчас я перешел на субаровскую связку ГТЦ+ ВУТ с диаметром 1 1/16 дюймов, многое из написанного взято с изучения мануалов субару и Bosch. Подразумеваем что механическая часть исправна и обслужена — поршни в суппортах, пальцы, скобы, диски и колодки, отсутствие перепускания манжет.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ, ТЕОРИЯ1.1. Главный тормозной цилиндр

Основная задача ГТЦ понятна — преобразование усилия давления на педаль тормоза в давление жидкости на рабочий механизм(поршень суппорта-колодка). Конструктивно современный(наш) ГТЦ состоит двух секций или же двух контуров. Нумерация контуров начинается от водителя, то есть ближний к водителю(или рулевому колесу) контур будет первым или первичным, дальний контур от водителя(ближний к переднему бамперу) будет вторым или вторичным. Обозначения на схемах или узлах: у Тойоты это MC1 и MC2 — на блоке ABS, у Субару — аналогично и плюсом на самом ГТЦ есть обозначения P(Primary — первичный) и S(Secondary — вторичный). Смотрим фото:

После блока ABS тормозные контуры расходятся диагонально или Х-образно. То есть каждый контур ГТЦ запитывает свою "диагональ" — независимо от другой. Таким образом при повреждении и протечке жидкости в одном из контуров — второй контур останется герметичным и позволит сохранить возможность торможения автомобиля. Первичный контур MC1 подключен к диагонали ПЛ-ЗП (переднее левое — заднее правое колеса), вторичный контур MC2 запитывает диагональ ПП-ЗЛ (переднее правое — заднее левое колеса). На блоке ABS это подключение хорошо просматривается:

Кстати, в книге по Авенсису от Автодаты указана херня неверно указаны контуры — там контуры обозначены перед-зад.

Вернемся к устройству ГТЦ. Внутрянка у тойоты и субару похожа(рассматриваю ГТЦ с "поддержкой" VSC/VDC).

Видим 2 контура, каждый из которых оборудован перепускным клапаном.

В начальном состоянии эти клапаны находится в открытом состоянии — нажаты штифтом. Это обеспечивает циркуляцию жидкости из бачка в тормозные магистрали, что как раз необходимо для работы активных систем безопасности — когда работает насос в блоке ABS, качая жидкость к нужному суппорту и забирая ее из связки гтц-бачок, и работают необходимые клапана. Соответственно при нажатии на педаль, условно на 5мм, штифт перестает давить на клапана, клапан закрывается и тормозные контуры становятся герметичными, т.е. нету связи бачок — тормозная магистраль. Это можно использовать для предотвращения вытекания жидкости при снятии суппортов или замене тормозных шлангов/магистралей — немного(1,5-2см) давим на педаль тормоза и фиксируем в таком положении, гидравлическая система будет герметична и не будет потери жидкости.

Рассмотрим чуть подробнее каждый контур ГТЦ.

Начнем со вторичного — как видим он оснащен "более слабой" пружиной, которая работает при движении обоих контуров ГТЦ. Первичный контур оснащен "более сильной" и сжатой пружиной. Немного забегая вперед и говоря о прокачке — логичным выглядит прокачать в первую очередь вторичный контур и его магистрали, после этого вторичный контур будет полностью обезвоздушен и заполнен жидкостью — т.е. будет несжимаем (будет упираться :) ). После этого прокачиваем первичный контур — будет сжиматься только "более сильная" пружина, т.к. вторичный контур уже прокачан и "более слабая" пружина не сжимается. Если же качаем сначала первичный, а потом вторичный контуры — то получаем непонятное "гоняние" воздуха туда-сюда с непонятным конечным результатом. Вышеописанное очень хорошо подойдет тем у кого есть воздух на линии ГТЦ — магистраль — блок ABS.

1.2. Блок ABS

Начнем с устройства гидравлической части блока ABS. На Авенсисе установлен блок от Bosch, версия 5.3/5.7. В целом гидравлика в блоках ABS плюс-минус одинакова, но чтобы не читать чьи то влажные фантазии об внутреннем устройстве — обратимся к первоисточнику, т.е. к производителю Bosch — документ Driving Stability Systems. Возьмем классическую 4х-канальную Х-образную схему гидравлической части:

Составные частиВ каждом контуре:а) по 2 впускных клапана (на каждое колесо), обозначение IV (Inlet Valve), при обычной работе эти клапаны открыты и через них протекает жидкость от ГТЦ к суппортам.б) по 2 выпускных клапана (на каждое колесо), обозначение OV (Outlet valve), при обычной работе эти клапаны закрыты, жидкость через них не протекает.в) аккумулятор давление (резервуар давления), обозначение AC. Данный аккумулятор заполняется жидкостью при закрытии впускного клапана и открытии выпускного клапана — т.е. при сбросе давление в камере суппорта, попросту говоря при растормаживании колеса. Это происходит при работе ABS.г) помпа, обозначение PE (Return pump) — служит для сброса давления из резервуара давления и сброса жидкости в основную тормозную магистраль. Именно это ощущается как толчки на педали во время работы ABS.д) мотор помпы, обозначение (Pump motor) — общий для обоих контуров, приводит в работу помпы контуров.

В цели данной записи не входит описание алгоритма работы системы ABS, описание состояний поддержания и сброса давления жидкости.

Рассмотрим движение тормозной жидкости при обычной работе тормозной системы, а также при прокачке:

Зеленым выделено движение жидкости при обычной работе и прокачке, красным — места куда жидкость не попадает. Чему там воздушиться и какие клапана необходимо открывать при прокачке — непонятно). Не говоря уже об включении зажигания, заводке двигателя, вынимания предохранителя и прочей ереси. Собственно об этом и пишется в книге от Автодаты — блок ABS не требует специальной прокачки. Завоздушить блок ABS возможно в случае если воздух находится после впускного клапана и происходит сработка системы ABS — в этом случае откроется выпускной клапан и жидкость с воздухом попадет ЗА выпускной клапан — в резервуар давления и магистрали до помпы. Но при этом обычный путь тормозной жидкости не "пострадает" от воздуха, соответственно влияние на мягкость педали это не окажет(окажет минимально).В целом что касается прокачки блока ABS — да, можно прокачать "непрокачиваемые" места)) — см. ниже практическую часть.

Внимательный читатель заметит — а как же активные системы безопасности VSC, ESP и пр? И будет совершенно прав — в нашем случае в блок ABS добавлены еще 4 клапана:

На каждый контур добавлены 2 переключающих клапана высокого давления, а также насос заменен на самовсасывающий. Но на работу тормозной системы и прокачку тормозной жидкости это не влияет — путь тормозной жидкости от ГТЦ к суппортам не меняется.Ну и завершим эту часть фото гидравлической части блока ABS:

ЧАСТЬ ВТОРАЯ, ПРАКТИКА2.1. Прокачка ГТЦТут все просто — данная операция стандартна и описана в книге, остается только процитировать

Если гтц снят, то такую же прокачку можно сделать "на воздухе", прокачать ГТЦ по схеме, заглушить отверстия болтами и ставить на авто уже прокачанный ГТЦ.

2.2. Прокачка блока ABSТут тоже все просто — прокачка не требуется)) Если же есть подозрения что воздух попал в непрокачиваемые места блока ABS, то делаем следующее:1. включаем зажигание2. нажимаем педаль тормоза3. в течстрим активируем необходимый выпускной клапан (в разделе тестов ABS) — SFRH

4. слышим работу клапана, педаль проваливается — при этом происходит заполнение резервуара давления5. отпускаем педаль.6. повторяем операции п.2-п.5 пока не перестанет проваливаться педаль тормоза, обычно 2-3 раза.7. далее необходимо "разрядить" резервуар давления(аккумулятор), для этого активируем реле мотора ABS (в разделе тестов ABS), происходит выкачка жидкости из резервуара в основную магистраль.

При этой операции происходит прокачка "непрокачиваемых" мест блока ABS. После этого необходимо провести обычную прокачку тормозной системы по классической схеме для удаления воздуха. Повторяем все операции для другого колеса.На мой взгляд такая операция нужна одной машине из тысячи — чтобы реально завоздушить блок ABS надо сильно постараться)

2.3. Прокачка тормозной системы в целома) Начнем с классического способа прокачки, которым еще наши дедЫ качали — 2-3 раза жмем на педаль, держим, открываем штуцер, проваливается педаль, штуцер закрыли, педаль отпустили. И далее по кругу. Все понятно, все её знают — ок. Не буду расписывать про вариации метода с обратным клапаном, прокачка в одного человека — суть особо не меняется.Способ классический, вполне рабочий. Но как показывает практика — могут быть проблемы при таком способе после снятия гтц, когда большой объем воздуха попадает в ГТЦ, магистрали после ГТЦ и далее по системе. Наверняка каждый видел сообщения по типу — качал 3 часа и 3 ночи, прокачал по литру с каждого колеса, педаль ватная-пустая, тормозов нету. Поменяли ГТЦ — результата не дало.

б) Второй способ — прокачка давлением. Суть проста — необходимо подать давление в бачок и открыть штуцер. Обычно хватает 1-1,5-2 бар. Этот вариант отлично подходит для прокачки в одни руки, надо только вовремя подливать жидкость в бачок. Примерно по такому же принципу работает большинство аппаратов для замены тормозной жидкости в автосервисах. Берем запасную крышку от бачка, делаем отверстие, ставим сосок от колеса — далее подаем давление от компрессора или же автомобильной шины. Опять же встречаются отзывы что данный способ не избавляет полностью от воздуха в системе.

в) Третий способ — который помог мне прокачать систему после замены ГТЦ на субаровский. Изначально пробовал качать по классике, но спустив примерно по 400мл с каждого переднего колеса — не увидел воздуха. Что очень опечалило)) Воздух в системе был однозначно — педаль как вялая сиська) Было понятно что не хватает потока жидкости чтобы увлечь за собой воздух далее по системе к суппорту, где то был воздушный пузырь. Завоздушивание без сомнения было на пути ГТЦ -> магистраль до ABS -> блок ABS. Поэтому сделал нестандартную Х-прокачку:1. пару раз качаем по классике — заполнить трубку от штуцера до сливной банки.2. Исходное положение — педаль отпущена, штуцер закрыт, бачок полон.3. приоткрываем штуцер4. резко давим педаль в пол — создается максимальный поток жидкости в открытый штуцер, педаль не отпускам5. закрываем штуцер6. медленно(!) отпускаем педаль. Важно именно медленное отпускание педали — при этом магистраль закрыта, и жидкость будет поступать в ГТЦ только через перепускной клапан из бачка.7. Повторяем п.3-п.6, не забываем контроллить уровень жидкости в бачке.Суть метода — в создании максимального потока жидкости в открытый штуцер, весь воздух увлекается с потоком на выход из суппорта. Спускаем 300-400мл с колеса, либо меньше — до исчезновения пузырьков воздуха. В конце можно полирнуть обычной классической прокачкой. Для исключения подсоса воздуха по резьбе штуцера — можно смазать резьбу смазкой для резьбовых соединений. Данный способ чем то напоминает(но не заменяет) прокачку ГТЦ, с тем отличием что затыкается не выход с ГТЦ, а конечная часть магистрали — штуцер суппорта.Указанным способом можно пробовать избавиться от мягкой или ватной педали тормоза — пробуйте!

Также считаю принципиально важным соблюсти порядок прокачки(при любом способе прокачки) — смотрим выше теоретическую часть. Качаем по-контурно, сначала вторичный контур ПП-ЗЛ, потом первичный контур ПЛ-ЗП. Такой же порядок прокачки приведен в книге по Субару

А в книге по Авенсису опять написано неправильно вообще ничего не написано(На этом закончу. Всем удачной прокачки, следите за уровнем в бачке и хороших тормозов!

Запчасти и шины

Toyota Avensis 2007, двигатель бензиновый 2.4 л, 163 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками