BMW 2 серии F45 / F46 2020–2024 как снять бампера.

Годы выпуска

Модели BMW 2 серии Active Tourer (F45) и её удлинённой версии с тремя рядами сидений Gran Tourer (F46) производились для европейского рынка с 2014 по 2021 год. Это были первые в истории BMW серийные автомобили с передним приводом (платформа UKL), что стало настоящей революцией для бренда. Рестайлинг был представлен в 2018 году.

Технические характеристики (основные двигатели для Европы)

• Платформа: Переднеприводная (UKL), с опциональной системой полного привода xDrive.
• Двигатели (наиболее популярные в ЕС):
  • Бензиновые: 1.5 л 3-цилиндровый (B38) - 136 л.с. (218i); 2.0 л 4-цилиндровый (B48) - 192 л.с. (220i) и 231 л.с. (225i).
  • Дизельные: 1.5 л 3-цилиндровый (B37) - 116 л.с. (216d); 2.0 л 4-цилиндровый (B47) - 150 л.с. (218d) и 190 л.с. (220d).
• Трансмиссии: 6-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая (Steptronic).
• Габариты (Active Tourer F45): Длина ~4342 мм, колесная база ~2670 мм. Gran Tourer (F46) длиннее на 214 мм и имеет колесную базу 2780 мм.

В зависимости от года выпуска и модели места крепления незначительно отличаются.

Маркировка пластика бамперов >PP-EPDM-TX20<.

Как снять передний бампер

• Открываем капот.
• Верхние винты скрыты под резиновым уплотнителем капота, поэтому снимаем уплотнитель и выкручиваем под ним шесть винтов.
• Перебираемся под машину и выкручиваем девять винтов со стороны днища.
• Выкручиваем пять винтов с левой и пять с правой стороны, которые крепят защиту колесной арки. Будет удобнее если вывернуть колеса в сторону.
• За защитами, с внутренней стороны бампера, накидной головкой с удлинителем, выкручиваем по два винта с левой и правой стороны, которые закручены снизу вверх и крепят верхние края к кронштейнам в крыльях.
• С помощником снимаем бампер вперед, осторожно, не порвите провода.
• Разъединяем разъемы электрических компонентов, зависит от комплектации.

Как снять задний бампер

• Поднимаем вверх пятую дверь.
• Возле задних фонарей освобождаем из защелок и снимаем две накладки.
• Под накладками выкручиваем четыре гайки, освобождаем из фиксаторов и снимаем задние фонари.
• Под задними фонарями выкручиваем два винта, которые крепят верхнюю сторону заднего бампера.
• Теперь перемещаемся к нижней стороне и выкручиваем там десять винтов.
• Выкручиваем четыре винта, которые крепят защиту арки к бамперу и два винта, которые крепят углы к кронштейнам в крыльях.
• Тянем за углы на себя, чтобы освободить защелки в крыльях.
• Плоской отверткой освобождаем защелки под задними фонарями.
• С помощником снимаем бампер назад и разъединяем электрические разъемы.

Интересные факты о модели:

• Первый переднеприводной BMW. Несмотря на историю бренда, связанную с задним приводом, решение о создании F45 было продиктовано рынком компактных минивэнов и кроссоверов, где важны экономия пространства и эффективность.
• Общая платформа с MINI. Платформа UKL активно использовалась в моделях MINI (например, Cooper) и BMW X1 (F48), что позволило оптимизировать затраты.
• Гибридная версия. После рестайлинга в 2020 году была представлена подзаряжаемая гибридная версия 225xe (F45/F46) с комбинированной отдачей около 220 л.с.
• Использование в каршеринге. Благодаря практичности и относительной экономичности, эти модели (особенно 218i) широко использовались в европейских каршеринговых сервисах, таких как DriveNow (сейчас SHARE NOW).

Достоинства

• Практичность и пространство. Высокий потолок, удобная посадка, большой объём багажника (до 1510 л в F45), сдвижные задние сиденья. Gran Tourer (F46) предлагал уникальный для BMW в этом классе третий ряд сидений.
• Экономичность. Моторы серий B3x/B4x показали хороший баланс мощности и расхода топлива, особенно дизельные варианты.
• Качество интерьера. Уровень отделки материалов, эргономика и сборка были значительно выше, чем у многих конкурентов в классе.
• Хорошая оснащённость. Даже в базе предлагалась медиа-система с дисплеем, а опции включали полноценный цифровой щиток приборов и продвинутые системы помощи.

Недостатки

• Нехарактерная для BMW управляемость. Из-за переднего привода и высокого центра тяжести автомобили лишены той "остроты" и точности рулевого управления, которые традиционны для бренда.
• Шумность работы 3-цилиндровых двигателей. Особенно на низких оборотах, где была заметна вибрация (хотя и хорошо подавленная).
• Жёсткая подвеска. В стремлении добавить "спортивности" инженеры сделали ход достаточно жёстким, особенно в версиях с большими дисками, что могло дискомфортно проявиться на неровных дорогах.
• Стандартная для BMW дороговизна обслуживания. Несмотря на общую платформу с MINI, стоимость запчастей и сервиса оставалась премиальной.