Выбросил EGR
Бензин 2.0 л (115 л. с.), механика, передний, 1997 Луцк, Украина Запчасти Ford — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Итак, пришлось мне снимать головку мотора (пробило прокладку) ну и само-собой, пришлось всё снимать, а вместе с тем и по ходу разобраться, что, куда, от чего, и зачем… Ну и выбросил я нафик вот столько ненужного барахла :)
Краткий ликбез из "букваря", что такое система EGR и для чего она нужна:"основная задача система рециркуляции отработавших газов — снижение выбросов NOx"
(из книги А. Э. Хрулева ''Ремонт двигателей зарубежных автомобилей'' 1999 года)То есть, экологи нагнули инженеров, заставив их извращаться, чтобы уменьшать вредные выбросы, и те, кроме разных поглотителей-катализаторов и прочих извращений додумались запихнуть часть выхлопной трубы обратно на впуск в двигатель. Некоторые адепты считают, что это не единственная цель ЕГР, и что у неё есть и полезные какие-то функции (типа экономии топлива, улучшения сгорания смеси, повышения мощности мотора и т.д.) — это их дело, их религия.
И так, напомню, у меня движок FORD 2.0 DOHC. Тот "старый добрый" надёжный и испытанный ещё на Escort-ах, Sierra-х, Scorpio, на Транзитах почти такой же был… Короче, двигатель, который и до нашествия экологов хорошо ездил многие годы и километры.
Выбросил я всё вот это
(трубки 11, которые идут внутрь камер сгорания, из выпускного коллектора, правда, не выковыривал :) )
Когда снимал трубопровод EGR (№4 и №14 на рисунке)
(а для этого пришлось открутить его от кронштейна №12), оказалось, что уплотнение давно отсутствует (манжета-сальник-резинка уже "усохла") и этот "глушитель" просто болтался во впускном коллекторе
Вернее, он то не болтался, так как прикручен был жёстко к кронштейну (что и вводит в заблуждение), но воздух вокруг него всасывало, наверное, столько же, сколько и через основной забор. Соответственно, расходомер воздуха этот поток воздуха просто не считал, а значит, что и "мозги" об этом ничего не знали.То есть, если бы не решил снять полностью эту трубку, а просто глушил бы на фланце, как многие делают (и я сначала тоже думал так сделать), то и не увидел бы этой "дыры".Кстати, вот как эта EGR нагадила внутри впускного коллектора
Закрыл эту дыру в коллекторе подходящей резиновой заглушкой
Выбросил и это всё
Это система наддува воздуха в EGR в момент после заводки двигателя, для обмана датчиков "мозгов" (пока ещё всё холодное, пока движок не прогрет, EGR ещё не работает как надо)
Также откинул все вакуумные шланги от хреновин 1, 3 и 18 (висят на задней стенке моторного отсека)
№1 — клапан EGR№3 — клапан управления вакуумом№18 — датчик давления EGR
Саму электрику не отключал, то есть фишки проводов не снимал. "Мозги" ошибку не бьют, ну и пусть себе, знач, висят
Отверстия в выпускном коллекторе закрыл подходящими металлическими высечками от шайб и зажал их обратно штуцерами
Таким образом, в принципе, изменения остались обратимыми (вдруг продам адепту ЕГР ;) )
Если найду фотку подкапотного ДО этого всего, то сделаю фотку "как теперь", чтобы увидеть, что места стало немножко больше. Вернее, места немножко появилось :)
Ну вот, вроде, и всё… Машина едет красиво, ошибок никаких не выбивает. Насчёт расхода топлива — пока не знаю, ещё не наездил на проверку. Поезжу немного, допишу…
Пысы: ну вот, отъездил три баллона газа — расход абсолютно не изменился. Как был большой (на 40-литровом баллоне проезжаю в городском цикле 270км).
Пробег: 460 000 км 30 марта 2019 Метки: своими руками 33 Ранее Полетел насос ГУРа, развалилась помпа, пробило прокладку ГБЦ… Далее Болт-шпилька коробки Разместить рекламу Реклама