Ep 03. 🛠 Капиталка мотора (часть 1). Большой ремонт начинается с малого.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Так воть, приехал я в Самару, хотел заменить масло и желательно заменить некоторые прокладки, так сказать устранить течи масла, так как весь мотор в масле, мост, карданы. Выезжал, он чистый был, немного масла только капало, а поехал, он и потёк весь.Посмотрели: прокладка под голову и прокладка поддона. Ну а раз уж поддон снимать, почему бы вкладыши не посмотреть. Да-да, не удивляйтесь. Можно оказывается весь коленвал открутить бугеля и он останется висеть на сальниках, за счет этого он провисает немного, и дает возможность добраться до верхних вкладышей.Почему я это всё знаю?!, да потому что мысль эта сидела с самого начала трипа, когда я увидел что давление в красной зоне на горячую.

И хотелось посмотреть, для успокоения своей души, вкладыши в каком состоянии. Открутив четвертый шатунный я вижу это:

Ну в общем понятно, надо точить колено под ремонтный размер и искать соответствующие вкладыши, желательно оригинал. И так же присутствует понимание, что просто так, коленом эта история не закончится. Как правило, ниточка событий приводит всегда к полной капиталке.В голове летает вопрос: делать этот мотор или свапать на другой современный мотор. Более оборотистый и менее жрущий масло и сосярку. Я прокручивал замену мотора в голове, когда изучал вопрос про запчасти, которых очень мало, и по сути, я морально был готов к этому, единственное, что не так быстро это должно было произойти. Очередность должна была быть другой: я строю домик, потом занимаюсь технической частью. Но не сейчас, не в пути, и не так глобально. 😐Ну да ладно, надо проверять кольца, откручиваю заднюю головку с которой текло и смотрю цилиндры (3 и 4ый). Там всё гладенько и ровненько. 🤔

Ну судя по состоянию поршневой, есть шанс отделаться только ремонтом коленвала. А это по моим расчетам: 5тр шлифовка и 9тр вкладыши.При дальнейшем откручивании бугелей вырисовывается немножко другая картина.

Появляются новые вводные, нужно новое колено и я без понятия сколько оно стоит. И опять встает вопрос свапа, так как чем больше я закапываю в этот мотор денег, тем я дальше от свапа. По моим расчетам, если этот мотор будет стоить откапиталить тысяч сто, то мне проще сразу заморочиться на свап.Рисую минусы и плюсы свапа:Плюсы: Я получаю чуть лучшую динамику и большие обороты (с заделом, что в будущем я поменяю бортовые редуктора на более скоростные). Я получаю меньший расход солярки и масла. Я не испытываю проблем с запчастями в будущем. Короче тракторный низкооборотистый и тяговитый мотор поменяю на мотор от какого нить автобуса.Минусы: Цена. Заморочки со свапом. И дальнейшие проблемы с переоформлением всего этого.Поизучав про коленвал, понял что мой вариант только бушный. Нахожу я коленвал с третьим и вторым ремонтным размером и с оригинальными новыми вкладышами за 12 тыс. руб. + прокладки 3 тыс. руб.

Так, ну ладно, это не так дорого. Свап подождет. Забыл рассказать, были мысли что если свапить мотор то лучше это делать потом и дома, а не в чужом городе и в попыхах. И я отчасти уже хотел собрать обратно мотор и поехать по тихой домой. Но это капец как опасно, скорей всего он конечно доехал бы, а если нет?! эвакуация грузовика?! 😳. Да и че то я не хочу так рисковать и раскручивать и без того лютый трип. Решаю заказывать этот комплектик и пока жду разбирать колено.

Ну в общем, подошел я к самому интересному, снял сцепление и маховик (тут коробка и мотор соединены карданом), разобрал всё спереди, вывесел колено и принялся откручивать оставшиеся бугеля. И оно вывалилось на несколько сантиметров и встало на перекосяк, зацепило за собой похоже шатун. И не обратно, не дальше вниз. Пока я его шевелил, увидел кусочек поршневого кольца на асфальте 🙈.

Сразу обозначусь, чтоб не пинали, я не слесарь не моторист, тяги крутить гайки, сидя по локоть в масле у меня никогда не было. Одним словом дилетант. Я не рукожоп но и коленвалы по 60кг не откручивал никогда. В общем сказать, что я ох@ел от произошедшего это ничего не сказать. Соответсвенно расстроился и психанул и понял, что надо искать нормального моториста, который рядом будет гайки крутить и контролировать процессы. Сам же два или три дня вообще к машине не подходил, колено так и висело в воздухе всё это время.Договорился с мотористом напротив от меня, оказывается он когда то даже имел дело с Ифами, ремонтировал и знает о них не мало. В общем отлично, надо до конца всё доразбирать, чтобы было общее понимание дальнейших действий.

Дальше разбираем вторую голову и вынимаем смотрим поршня. И что мы видим, а видим прогоревший поршень третьего цилиндра и соответствующие царапины на гильзе.

Сначала думали, что заменим два поршня и две гильзы 3го и 4го цилиндра. Но дальше выяснилось, что у меня стоят уже стоят поршня первого ремонтного размера.

Напомню, запчастей новых на эту машину, кроме китайских, нет. Соответственно поршня тоже будут б/у.Нужно искать четыре гильзы и четыре поршня номинального размера.Вот в такую я вляпался историю, живу в кунге, в гаражах где то в Самаре уже две недели. За это время уже чуть два раза не сдался и не отказался от идеи полноприводного автодома, но желание сильнее, тем более ничего такого страшного не произошло, интересные события происходят в моей жизни, я не зашкварился (хожу в столовую и баню), гуляю по промышленному району Самары 🤗. Опыт точно интересный, это всё не просто так произошло, в эти моменты я переосмыслил ценности и мировозрение, плюс в копилочку. С другой стороны я ничего не теряю, я не голодный и есть крыша над головой. Вэнлайф на минималках так сказать 😁. В общем главное зиму тут не встретить, остальное не смертельно.Буду искать запчасти … продолжение в следующем посте …

IFA W50 1989, двигатель дизельный 6.5 л, 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка