Победа над моновпрыском

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Это уже не первый мой пост о моновпрыске, но предыдущий решил удалить и написать все в один пост. Собственно почему я туда полез:1. Нестабильные прогревочные обороты2. Подтряхивание двигателя во время прогрева и временные провалы во время разгона.Т.к. датчики температуры синий и серый уже были заменены ДО, а с ними же и свечи, ВВ провода, трамблер и бегунок, то грешить кроме как на моник не на что.Конечно перед тем как туда влезть первый раз в жизни — было просмотрено много роликов и прочитано постов. Для примера одно из видео:Основные факторы для проверки:1. Проверка концевика РХХ (нужны специальные проверочные щупы 0,45мм и 0,5мм)2. Проверка датчика ТВВ по таблице сопротивлений относительно температуры3. ДПДЗ, проверка дорожек и контроль питания на 1 и 2 пине, должно быть 0,189В4. Проверка лямбда-зонда</b>

Самые важные инструменты для диагностики, помимо ключей:1. Калибровочные щупы 0,45мм и 0,5мм2. Мультиметр (в этой машине он один из ключевых инструментов в любом вопросе)

Вооружившись всем необходимым приступил к демонтажу моника. Под корпусом оздушного фильтра ждала не самая приятная картина — все в грязи…

Решено было разу вымыть все это безобразие, а затем уже приступить к настройке.

Когда все отмыл, начал настройку РХХ, для этого нужен шестигранник VH3:

.Как происходит регулировка РХХ:1. Включаем зажигание и нажимаем на концевик РХХ, чтобы тот полностью задвинулся в регулятор, после снимаем с него разъем и выключаем зажиание2. Включаем мультиметр в режим прозвонки и вешаем щупы на 4 и 5 контакт (у меня 6-ти контактный РХХ). Берем калибровочные щупы и вставляя между вставляем между концевиком РХХ и колибровочным болтом на штоке дроссельной заслонки и выставляем зазор так, чтобы при вставке щупа 0,45мм концевик не был замкнут, а вот уже при щупе 0,5мм концевик замыкался.Как я не пытался настроить эту систему — все безуспешно… Решено разбирать РХХ для выяснения причин.

Как оказалось шаловливые ручки уже тут бывали и согнули контакты, которые и должны отрабатывать то самое вкл и выкл концевика. Ну ладно, поправил эти контакты, но регулировку зазора все равно было словить нереально, слишком чувствительно настроен концевик, а точнее как выяснилось при второй разборке, нижние контакты тоже были подогнуты, поэтому настройка превращалась в ужас, огромное колличество непонятных ложных србатываний…Решено это было отложить, и проверить сопротивление форсунки, состояние показаний ДТВВ и потенциометра ДЗ. При температуре в гараже 13 градусов, он показывал что-то около 8кОМ, это совсем не табличные значения. Ладно, проверяем форсунку — 1,7Ом, ну хоть что-то. ДПДЗ показал вообще на 1 и 2 контакте 1.212В. Все стало еще печальнее. Решил еще убрать часть моника, которая была от ГБО, и тут опять провал — вместо нормальных прокладок там была какая-то картонная прокладка, причем уже мертвая что снизу, что сверху.

Обрадовало что хоть прокладка под моником живая, но как оказалось что она то ли приклеена, то ли хз как ее закрепили, короче открутив болты она никак не снималась.

Сразу сдаваться я был не намерен, поэтому пару дней ставя опыты над всем этим я упорно пытался настройти систему, но терпение закончилось и решено было приобрести у знакомого другой моник, по его словам в полном порядке.

Как видно моник от VW, но не в этом суть, немного другая конструкция, но основные компоненты те же.Сразу обрадовало наличие заводской прокладки между нижней и верхней частью, что уже хорошо и убавляет поиски новой.

С ходу было решено проверить РХХ и попробовать его настроить. Проверка щупами показала что настройки сбиты, но к счастью с первого раза получилось все выставить в правильные зазоры.

Тут настроение пошло в гору и решено подождать минут 30 чтобы ДТВВ принял температуру гаража и проверить что же скажет он. И о чудо, показания в пределах достоверных.

Ну и финальный замер на разьеме ДПДЗ на 1 и 2 пине, и чудо, и тут все как положено — 0,189В.

Решил еще ради интереса сравнить показания в Ом-ах форсунок.

В принципе показания и там и там в норме, решил оставить родную форсунку.Теперь оставалось еще два шага до окончания настройки и сборки:1. Верхняя часть моновпрыска от VW и Audi отличаются креплением корпуса воздушного фильтра, в Audi 3 болта во фланце, у VW наоборот крепление под болты, ну и выступы посадочные соответственно отличаются.2. Разъем фосунки и ДТВВ отличается у AUDI и VW, отличия в креплении к корпусу моновпрыска, причем существенное.

Т.к. резать провода на форсунку и ДТВВ не хотелось, то решил обточить разъем от VW до нужных размеров и уложив в посадочное место залить эпоксидкой.

Установил отмытый и настроенный моновпрыск на место.

Подключил к машине ПК и затер все ошибки по мотору, а после и запуск. Машина завелась и держит обороты как влитая, никаких плаваний на тахометре и подергиваний двигателя.

Запчасти и шины

Audi 80 1993, двигатель бензиновый 2.0 л, 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО