Самолет "Арго 02"

Реально ли в наше время собственными силами создать самолет? Авиаторы-любители из Твери Юрий Гулаков, Евгений Игнатьев и Александр Абрамов смогли это сделать, построив одноместный самолет, который позже получил наименование «Арго-02». Аппарат получился хорошим, на нем участвовали в республиканских конкурсах и завоевали первое место в региональном конкурсе любительских летательных аппаратов, который проходил в Ярославле. Такой успех «Арго» был обеспечен, прежде всего, использованием традиционных, проверенных временем технологий проектирования деревянных самолетов с современным просчетом аэродинамических характеристик такого класса машин.

Пожалуй, это стало одним из главных преимуществ самолета: в его изготовлении совсем не нужен пластик и композитные материалы, синтетические ткани и высокопрочный прокат. Все, что необходимо – это сосновый брус, полотно, немного фанеры и эмалит.

Конструкция

«Арго-02» – это сверхлегкий учебно-тренировочный самолет, представлен свободнонесущим низкопланом классической конструкции из дерева, который имеет свободнонесущее хвостовое оперение. Аппарат оснащен рессорным шасси с хвостовой опорой. В качестве силовой установки используется двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным типом охлаждения РМЗ-640, который посредством клиноременного редуктора запускает двухлопасный моноблочный деревянный воздушный винт во вращение.

В кабине пилота присутствует пилотажная группа приборов и приборы-индикаторы, которые отображают работу двигателя. Фюзеляж самолета деревянный, имеет раскосноферменную конструкцию, лонжероны изготовлены из деревянных реек (сечение 18х18 мм). Поверх фюзеляжа за кабиной расположен легкий гаргрот, в основе которого находятся деревянные стрингеры и диафрагмы, а также дюралевая обшивка толщиной 0,5 мм.

Хвостовая часть фюзеляжа и кабина пилота обшиты 2,5 мм фанерой. Остальные поверхности конструкции имеют обшивку из полотна. Сквозь кабину управления проходят лонжероны, к которым фиксируется кожаное кресло пилота и пост управления самолетом. Изнутри борта кабины оклеены пенопластом и искусственной кожей. РУД располагается на левом борту. Приборная доска оформлена из листового дюралюминия, сверху покрыта эмалью. Крепление приборной доски выполняется за счет амортизаторов к шпангоуту № 3. Переднюю часть фюзеляжа под гаргротом занимает топливный бак, емкость которого составляет 15 л.

Перед передним лонжероном снизу фюзеляжа находятся узлы крепления шасси. Передний шпангоут выполняет роль противопожарной перегородки, в него вмонтированы узлы навески педалей и ножного управления. По другую сторону противопожарной перегородки размещается сливной кран, топливный фильтр и обратный клапан.

На стыке лонжеронов и переднего шпангоута установлены узлы крепления моторамы. Моторама представляет собой каркас сваренных хромансилевых труб диаметром 2,2 см. Крепеж двигателя к мотораме осуществляется с помощью резиновых амортизаторов. Мотор полностью закрывается нижним и верхним капотами из стеклопластика.

Оперение

Каждое полукрыло центроплана состоит из поперечного и продольного наборов. Продольный набор представлен двумя лонжеронами (основным и вспомагательным), лобовым стрингером и ребрами обтекания. В составе поперечного набора крыла имеются усиленные и нормальные нервюры. Крыльевые элероны – щелевого типа. Все поверхности крыла обшиты полотном.

Горизонтальное оперение в «Арго-02» представлено рулем высоты и стабилизатором. Последний состоит из двух лонжеронов и раскосно расположенных нервюр, благодаря чему обеспечивается высокая жесткость на кручение. Руль высоты сложен из двух дублирующих друг друга частей. Каждая из них состоит из лонжерона, набора раскосно располагающих нервюр и ребра обтекания. Он обшит фанерой толщиной 1-3 мм.

Вертикальное оперение самолета представлено килем и рулем поворота. Лобовая часть киля имеет фанерную обшивку. Задний шпангоут фюзеляжа стыкуется с задним лонжероном. Руль поворота конструктивно имеет схожесть с рулем высоты или элероном. Ручка управления рулем высоты фиксируется внизу лонжерона. Во избежание проникновения в узлы управления сторонних предметов тяги и тросы закрыты декоративным экраном. Все поверхности оперения имеют полотняную обшивку.

Шасси

На самолете установлено двухколесное основное шасси рессорного типа. Размер колес составляет 300x125 мм. Стальная рессора крепится к фюзеляжу с каждой стороны при помощи нескольких болтов и стальной пластины. Хвостовая стойка также изготовлена из стали. Крепление ее к фюзеляжу выполнено за счет привинчивания двумя болтами опорной чашки, входящей в состав хвостовой опоры.

Лётно-технические данные самолёта

Длина, м...................................................4,55 Высота, м...................................................1,8 Размах крыла, м.........................................6,3 Площадь крыла, м2....................................6,3 Сужение крыла.............................................0 Концевая хорда крыла, м..........................1,0 САХ, м........................................................1,0 Угол установки крыла, град.......................4 Угол V, град..................................................4 Угол стреловидности, град.........................0 Профиль крыла............................Р-Ш 15,5% Площадь элерона, м2.............................0,375 Размах элерона, м......................................1,5

Углы отклонения элерона, град.:

вверх...........................................................25 вниз.............................................................16 Размах ГО, м............................................1,86 Площадь ГО, м2.........................................1,2 Угол установки ГО, град.............................0 Площадь РВ, м2.....................................0,642 Площадь ВО, м2.......................................0,66 Высота ВО, м.............................................1,0 Площадь PH, м2.......................................0,38 Угол отклонения PH, град.....................- 25 Угол отклонения РВ, град......................- 25 Ширина фюзеляжа по кабине, м............0,55 Высота фюзеляжа по кабине, м.............0,85 База шасси, м.............................................2,9 Колея шасси, м..........................................1,3

Двигатель:

тип...................................................РМЗ-640 мощность, л.с............................................28 макс. частота вращения, об/мин .........5500

Редуктор:

тип......................................клиноремённый, четырёхручьевой передаточное число..................................0,5 ремни, тип...........................................А-710 Топливо......................................бензин А-76 Масло..................................................МС-20 Диаметр винта, м.......................................1,5 Шаг винта, м............................................0,95 Статическая тяга, кгс.................................95 Масса пустого аппарата, кг.....................145 Максимальная взлётная масса, кг.........7235 Запас топлива, л..........................................15 Диапазон полётных центровок, % САХ............24. ..27 Скорость сваливания, км/ч........................72 Макс. скорость горизонтального полёта, км/ч.................160 Максимальная скорость пилотирования, км/ч................190 Крейсерская скорость, км/ч.....................120 Скорость отрыва, км/ч...............................80 Посадочная скорость, км/ч........................70 Скороподъёмность у земли, м/с..................2 Разбег, м....................................................100 Пробег, м.....................................................80 Диапазон эксплуатационных перегрузок.......+3..- 1,5

Арго 02 видео

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎