Полная замена задней подвески

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Итак, вот и пришел наконец долгожданный день "Х" когда я закончил все действия по замене подвески по сути, на данный момент из того что изначально стояло на машине из подвески старые остались:1) Привода, все;2) Редуктор с Халдексом;3) Задний стабилизатор;4) Кардан (с муфтами).Все остальное было благополучно поменяно.

Планировал по подвеске сделать все значительно быстрее, но что-то процесс сбора всех необходимых болтиков и гаечек сильно затянулся, в итоге все про все заняло около 4-5 месяцев. сделаны были следующие манипуляции:

Кулаки, рычаги и подрамник были куплены БУшными. Кулаки были чуть восстановлены (были обломаны небольшие резьбы, на которых крепятся кожухи клемм датчиков ABS), вместе с рычагами, были отпескоструены и покрашены порошком в черный мат, подрамник достался уже крашеный в глняец.Далее, своими силами (отдельное спасибо одноклубникам за набор оправок), были перепресованны все сайлентблоки, в приоритете был полиуретан, если же подходящих сайлентов не было, заменялись на LEMFORDER или VAGовский оригинал. На драйве писали, но стоит отметить, что на полный привод 4го поколения сайленблоки продольных рычагов с завода шли плавающие, сейчас идут обычные, подвеска стала более собранная и "плотная" хз из-за них ли, но факт остается фактом.

По мере сбора запчастей пришло понимание что в день я вряд ли уложусь с такой заменой, а учитывая необходимый сход-развал после всего этого дела, и замену тормозных трубок, решил делать в сервисе, выбрал по рекомендации одноклубницы. Совокупно все работы заняли 2 дня.

Отдельная тема это замена тормозных трубок в связи с заменой тормозов. В связи с тем что жопа разбиралась полностью было решено менять как минимум задние тормозные трубки, особенно учитывая что прошлые владельцы меняли заднюю правую тормозную трубка, которая должна быть кинута над баком, а вместо этого была кинута прямо над кардам без какой либо фиксации (б — безопасность), да еще при этом была не дотянута до стандартного места соединения, расстояние до которого было компенсировано простым резиновым шлангом (рукалицо). Брал 7 медных, уже завальцованных, трубок WP по 1.7 метра, из расчета на всю машину, и чтоб был запас, (передние планирую поменять во время свапа, когда будет простой достум к ним). Основной аргумент замены все этого дела в сервисе стали как раз трубки, и как оказалось не зря, вход в блок ABS отличался по диаметру резьбы в шланги, если не ошибаюсь, в шланги М10 в блок М12. Но все прошло как полагается трубки заменены, особенная благодарность механику производившему замену — учел все пожелания, и сделал реально все очень качественно и красиво.

По итогу заменены:1) Подрамник (БУ, крашеный);2) Кулаки (БУ, перекрас);3) Рычаги (БУ, перекрас);4) Сайлентблоки:-Передние сайленты кулаков 2 шт.;-Верхние сайленты кулаков 2 шт.;-Нижние сайленты кулаков 2 шт.;-Сайленты рычагов 4шт.;-Сайленты подрамника 4 шт. + 2шт.5) Масло в редукторе;6) Масло и фильтр в муфте;7) Тормозные трубки;8) Тормозная жидкость;9) Пружины;10) Амортизаторы;11) Стойки + втулки стабилизатора;12) Задние тормоза с трубками (переход с 239мм твердых на 256мм вентилируемые);13) Колодки;14) Тросы ручника (наконец-то ручник!);15) Все болты и гайки оригинальные новые.

По тормозам будет отдельная тема, после того как покатаюсь чутка, но уже сейчас могу спойлернуть что я катался практически без задних тормозов)))

Volkswagen Golf 2000, двигатель бензиновый 1.8 л, 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис