Замена передних рычагов

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Кто следит за БЖ помнят, что при проведении ТО обнаружил, что передние шаровые пришли в негодность. Думал, что брать и мой выбор пал на рычаги concord, вроде как США (понятно, что США – только юр. адрес – а производитель как всегда в тайне). Погуглил, фирма занимается ремонтом (в России то же есть свои сервис центры) и производством запчастей на американские машины. Ну у меня Аут американец (хотя и собран в Японии) — буду надеяться, что ему они к лицу (или к ногам)… Купил бы оригинал и забыл бы про рычаги надолго, НО оригинал по адекватной цене ждать почти месяц, а ездить каждый день с люфтом шаровой я не готов, поэтому пока так – буду по прежнему следить за их состоянием каждое ТО, как только замечу, что приходит их время – закажу оригинал…

Попутно с рычагами заказал топливный фильтр, пакетик и резиновые уплотнители, так как уверен, что их за 10лет ни кто не менял, но подробнее об этом в следующий раз, когда все это добро приедет (ориентировочно месяц).

А пока приехали мои рычаги, в пакетах…

И вот она правда, вездесущий – Тайвань… Раньше многие были уверены, что если Тайвань станет производить авто, они будут дешевле Китайских, а в прошлом году – они удивили всех…

Собственно результат ожидаемый, хорошо хоть не Китай…

Выкладываю подробный процесс замены рычагов (может кому пригодиться):

Для замены рычага, нужно:— открутить два болта (на фото 1 и 2) и подрамника— открутить и вынуть болт шаровой (на фото стрелка 4)— открутить стойку стаба (стрелка 3). Я её снимаю целиком (стрелка 3 и 3.1), но можно и только снизу – но при этом она мешается и есть шанс подзабить резьбу.

Первым делом – срываем болты 1 и 2 (при замене двух рычагов – с двух сторон). Так как закручены они сильно и срывать когда машина на домкрате – опасно.Далее срываем болты колес и домкратим авто. Я всегда страхую подставкой – безопасность прежде всего.

Снимаем колесо (я в этот момент всегда проверяю состояние колодок, тормозных дисков, тормозных шлангов и т.д.).Теперь можно откручивать болты 1 и 2 полностью

Болт номер 1 — удивил своей длинной, если такой закиснет, открутить будет сложно, а высверлить в случае чего – эх, да же думать не хочу…

Приступаю к болту номер два и вот первая пробла, он не вынимается и упирается в АКПП. Не ожидал…

Беру гидравлический домкрат и немного приподнимаю АКПП (тут нужно быть крайне осторожными, что бы не проломить корпус…)

Удалось, болт вынут, полностью снял стойку стаба (на фото еще стоит) и открутил гайку болта шаровой:

Аккуратно выбиваю болт шаровой и снимаю рычаг.

Из разницы с купленным, заметил лишь, то что крупный салент на купленном цельный – а на стоявшем — с прорезями, думаю – это ни чего не решает.

Разница с правым в том, что там вместо АКПП мешается масляный фильтр. И вот ведь незадача, до этого стоял короткий, а теперь этот длинный (подробнее в БЖ). Но обошлось — в аккурат не помешал, чуть длиннее и все — пришлось бы сливать масло.

Установка:Вставляем рычаг на место (тут самое главное беречь пыльник шаровой – его повреждение и на смарку вся работа…Сразу же вставляем болт шаровой, потом болт номер 2 и только потом ловим болт номер 1. Просто так его не поймать, я для правильного выкручивания салента, домкратил рычаг под шаровую:

После того как болты наживлены, накручиваем гайку шаровой, затягиваем, потом болты рычага и устанавливаем стойку стаба.Вот и все. Для того, что бы в следующий раз все отвернулось и вынулось, все добротно смазал маслом.

Вместо заключения: конструкция с несменной шаровой – явно ход в пользу сервисменов – удобно, но совершенно не выгодно для владельцев. По сути рычаги которым ходить и ходить – отправляются на свалку…

Ну и естественно диагностика не имела ошибок – обе шаровые на грани и левая с люфтом…

Запчасти и шины

Mitsubishi Outlander 2003, двигатель бензиновый 2.4 л, 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками