Замена тормозной системы на BMW X5 G05 348/345 на 395/398

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Кратко: платник Москва — Казань, пробую 225-230 кмч, пробую тормозить, понимаю — так себе.Пробег уже 83000, датчики износа тормозных колодок еще не сработали, но износ тормозных дисков 348 мм (передняя ось) и 345 мм (задняя ось) был уже приличным, но полностью соответствовал пробегу, оставался 1 мм в круг до минимально допустимого значения, эффективность торможения при 30% остатка тормозных колодок оставляла желать лучшего.Взялся за изучение темы. Первое, что естественно на уме, это замена на оригинальные тормоза (диски 348 и 345 и колодки), далее по нарастающей рассматриваю М-тормоза на роторах 395 и 370 с синими суппортами, смотрю красные М-перфоманс в размере 395/398, заглядываюсь на 6-ти поршневую Брембу и Акебону, та которая на 10 поршнях. Бюджет решений сильно разный, опыта нет, беру паузу на подумать/почитать и одновременно узнаю о схожем намерении своего коллеги заменить свои тормоза Х7 M50D на 10-ти поршневую Акебону ). Так мне и досталась по очень привлекательной стоимости тормозная система с Х7 родным пробегом в 24 тыс. км. Роторы диаметром 395 впереди и 398 мм сзади с родными синими М-суппортами и щитками (металлические пыльники), при этом задний суппорт именно под 398й ротор. Насколько я понимаю суппорта под 370 мм и 398 мм отличаются, о чем указывает информация на заводской отливке скобы суппорта. Диски гладкие, износ минимальный, но учитывая приличную экономию на покупке принимаю решение о замене на новые оригинальные диски с насечками как в комплекте дооснащения М-перфоманс (красные 4-х поршневые суппорта), а родные с Х7 в запас )). Я ранее полагал, что щитки (пыльники) можно оставить родные, но оказалось под большие ротора от Х7 пыльники соответственно существенно больше, их и поставили.Я всерьез рассматривал приобретение готового заводского комплекта дооснащения тормозной системы М-перфоманс, но прозвонив компании и частников с Авиты выяснил, прайс от 440 т.р. до 550 т.р. и сроки поставки минимум 3 недели в теории. Могу ошибаться, но то что поставил сейчас себе от Х7 отличается только цветом суппортов (в комплекте идут тоже 4-х поршневые, но красные) и наличием армированных тормозных шлангов. Комплекты от Брембы и Акебоны посчитал для своего 30D с St.1 и режима эксплуатации избыточными, конечно же прежде всего по бюджету, да зажал денег ), одновременно понимая что на тормозах экономить нельзя!, но ставим то родные БНвешные, тем себя и успокоил. Кстати 10-ти поршневая система Акебоны интересная, передний ротор больше в общем диаметре, но ширина окружной полосы прилегания тормозной колодки меньше чем на 395-х родных роторах BMW, субъективно предполагаю что площадь контакта идентичная, но вес и охлаждение ротора Акебоны гораздо лучше.Замену выполнили оперативно, прокачали, прошили блоки управления на М-систему, так как изменились исполнительные механизмы тормозной системы и ГТЦ должен знать с чем ему теперь работать, вобщем прикатываю и наслаждаюсь, ищу армированные тормозные шланги ). За работу + комплект колодок вкруг заплатил почти пробег — 84000 р.Далее немного фото в бортжурнал.

Запчасти и шины

BMW X5 2019, двигатель дизельный 3.0 л, 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг