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Acura CL II 2000-2003 : comment retirer les pare-chocs

L'Acura CL de deuxième génération occupe une place à part, bien qu'ambiguë, dans l'histoire de la marque premium japonaise. Ce fut la dernière coupé conçue et produite exclusivement pour le marché nord-américain, un symbole d'une certaine époque et des ambitions techniques de Honda.

Années de production

Le modèle a été produit de 2000 à 2003. Il a été présenté en janvier 2000 pour l'année-modèle 2001. Après trois ans de commercialisation et en l'absence de projet de remplaçant, la production a été arrêtée.

Caractéristiques techniques

La voiture était construite sur la plateforme de la berline Acura TL de deuxième génération (gamme UA6/UA7), ce qui a déterminé sa configuration principale.

Moteurs :

• De base : V6 3,2 litres (J32A1) développant 225 ch à 5600 tr/min et un couple de 216 N·m à 4700 tr/min. Ce moteur équipait le modèle Type-S de 2001, puis est devenu le moteur de base pour toutes les versions à partir de 2002.
• Haut de gamme (Type-S) : À partir de 2002, la version Type-S recevait un V6 3,2 litres amélioré (J32A2) avec un taux de compression plus élevé et d'autres modifications. Sa puissance était de 260 ch à 6100 tr/min et son couple de 287 N·m entre 3500 et 5500 tr/min.

Transmission : C'était l'élément clé et le plus controversé du CL II.

• Les modèles avec le moteur de 225 ch étaient équipés soit d'une boîte manuelle à 5 rapports (option assez rare), soit d'une boîte automatique à 5 rapports.
• Le modèle Type-S avec le moteur de 260 ch recevait une boîte manuelle à 6 rapports exclusive — la seule de la gamme Acura à l'époque. Cependant, la majorité des Type-S étaient tout de même équipées d'une boîte automatique à 5 rapports avec la fonction de changement manuel SportShift.

Châssis : Configuration à traction avant. Suspension indépendante, double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière. Les versions Type-S bénéficiaient de réglages de suspension plus fermes et de freins renforcés.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les huit clips et enlevez le cache de la cloison avant.
3. Sous le cache, dévissez les trois boulons qui sont fixés de haut en bas et qui retiennent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Passez à la partie inférieure : dévissez les deux vis et retirez les quatre clips qui sont fixés et insérés de bas en haut.
5. Dans la calandre du pare-chocs, retirez les deux clips qui sont insérés de bas en haut.
6. Côté gauche et droit :
   • Dans le passage de roue, libérez le protège-boue du pare-chocs.
   • Derrière le protège-boue, dévissez la vis qui est fixée de bas en haut et qui attache l'angle du pare-chocs à l'aile.
   • Libérez les clips de fixation dans les ailes et sous les phares.
7. Avec l'aide d'une seconde personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant et débranchez les connecteurs des phares antibrouillard.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Libérez le joint d'étanchéité de l'ouverture du coffre.
3. Sous le joint, retirez les cinq clips qui sont insérés de haut en bas et qui retiennent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Libérez les garnitures latérales du coffre (il faut avoir accès à l'arrière des feux arrière).
5. Derrière les garnitures, dévissez les huit écrous et retirez les feux arrière.
6. Sous le plancher, retirez les deux clips qui sont insérés de bas en haut.
7. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protège-boues (pare-boue) au pare-chocs.
8. Derrière les protège-boues, dévissez les deux vis qui fixent les angles du pare-chocs aux ailes.
9. Libérez les clips qui fixent les côtés du pare-chocs aux ailes.
10. Sous les feux arrière, libérez les clips et les deux clips internes.
11. Avec l'aide d'une seconde personne, retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière, et débranchez le connecteur d'alimentation du feu de plaque d'immatriculation.

Faits intéressants sur le modèle :

• Exclusivité de la carrosserie : Contrairement à de nombreux "coupés" qui n'étaient que des versions bicorps de berlines, le CL avait une carrosserie unique avec son propre toit, ses portes et ses éléments de design. Il a été conçu et produit aux États-Unis.
• Type-S avec boîte "manuelle" : L'Acura CL Type-S de 2003 est la seule voiture de l'histoire de la marque à avoir associé le moteur V6 de la série J et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Aujourd'hui, c'est un exemplaire de collection.
• Concurrent direct : L'Acura CL a été créé spécifiquement pour rivaliser avec des modèles comme la Lexus SC 300/430 et l'Infiniti G20, tout en restant plus abordable.
• Fin d'une époque : Après l'arrêt de la production du CL en 2003, Acura n'a plus proposé de coupé propre aux États-Unis jusqu'à l'arrivée de l'Acura Integra (2023).

Points forts et points faibles

Points forts :

• Design élégant et unique : Une ligne extérieure réfléchie et harmonieuse, qui vieillit bien.
• Excellents moteurs : Les V6 essence de la série J sont parmi les moteurs Honda les plus fiables et réparables. Ils offraient une puissance souple et assurée.
• Habitacle confortable : Spacieux pour deux personnes, matériaux de qualité, bonne insonorisation.
• Rareté : Surtout les versions avec boîte manuelle à 6 rapports, ce qui les rend intéressantes pour les passionnés.

Points faibles :

• Problèmes de transmission automatique : La boîte automatique à 5 rapports B7XA/B9XA (surtout dans les versions avec le moteur 3,2 L) est le principal et le plus coûteux défaut. Elle est sujette à une usure prématurée, des patinages et des pannes. La réparation ou le remplacement sont très onéreux.
• Traction avant : Pour un coupé sportif de classe premium, la configuration à traction avant était considérée par beaucoup comme un défaut, limitant le potentiel dynamique.
• Tenue de route : Malgré une bonne suspension, la voiture était plus orientée confort que sensations de conduite. Son poids important se faisait sentir.
• Multimédia dépassé : Même pour son époque, le système de navigation et l'audio d'origine étaient réputés complexes à utiliser.

Acura ILX 2012-2022 : comment retirer les pare-chocs

Années de production et restylages :

• Première présentation : 2012 (sur le marché nord-américain).
• Premier restylage : 2016 (pour le modèle année 2017). A concerné l'extérieur (nouvelle calandre "diamond design" Acura, phares), l'intérieur (matériaux améliorés, nouveau système multimédia) et la partie technique (nouvelle boîte de vitesses).
• Deuxième restylage : 2019 (pour le modèle année 2020). Le plus important, pratiquement un nouveau modèle sur la plateforme Civic X. Design entièrement renouvelé, équipements technologiques modernes.
• Arrêt de la production : 2022. Le modèle a été retiré de la chaîne de production, sa niche a été reprise par la nouvelle Integra en 2023.

Codes de modèle (générations) :

• DE1 (2013–2015) : première génération.
• DE2 (2016–2019) : lifting de la première génération.
• DE3 (2020–2022) : génération radicalement mise à jour sur la plateforme Civic.

Caractéristiques techniques (principales) :

• Plateforme : DE1/DE2 — plateforme Honda Civic de 9e génération modifiée. DE3 — plateforme Civic de 10e génération.
• Moteurs :
  • 2013–2015 : 2.0 L (R20A, 150 ch) + boîte auto 5 rapports ; 2.4 L (K24Z, 201 ch) + boîte manuelle 6 rapports ; hybride 1.5 L + moteur électrique.
  • 2016–2019 : 2.4 L (K24V, 201 ch) + boîte robotisée à double embrayage 8 rapports (8DCT).
  • 2020–2022 : Le 2.4 L supprimé. Seul moteur — 1.5 L turbocompressé (K20C, 201 ch) + boîte robotisée à double embrayage 8 rapports (8DCT) ou variateur (CVT).
• Sécurité : Dans la dernière version (à partir de 2020) — ensemble complet AcuraWatch (régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence, aide au maintien de voie).

Malgré les différences extérieures, les pare-chocs de l'Acura ILX DE3, DE2 et DE1 se fixent pratiquement de la même manière.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les huit clips (attention, les clips sont de tailles différentes) et démontez la cache au-dessus de la calandre du radiateur.
3. Sous la cache, retirez les clips (deux ou trois, selon l'année de production) qui fixent la calandre du radiateur.
4. Passez sous la voiture. Sur le pourtour de la partie inférieure du pare-chocs, dévissez les vis et retirez les clips, leur nombre dépend de l'année de production.
5. Tournez les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, retirez deux clips de chaque côté qui fixent les protecteurs d'aile (sous-ailes) au pare-chocs.
7. Derrière les protecteurs d'aile, dévissez une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes.
8. Libérez les attaches rapides dans les ailes et sous les phares (tirez les coins du pare-chocs vers vous).
9. Avec un assistant, faites glisser le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électroniques.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon du coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez deux cache-clous.
3. Sous les cache-clous, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs.
4. Sous le plancher, retirez cinq clips (insérés de bas en haut).
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protecteurs d'aile et les coins du pare-chocs aux ailes.
6. Libérez les attaches rapides dans les ailes et sous les feux arrière (prenez le coin avec les mains et tirez délicatement vers vous).
7. Avec un assistant, faites glisser le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électroniques (s'il y en a).

Faits intéressants sur le modèle :

• L'ILX a été créé à l'origine pour attirer un public jeune vers la marque Acura.
• La version 2.4 L avec boîte manuelle (2013-2015) est rare et la plus désirée par les passionnés, car elle utilisait le groupe motopropulseur de la Honda Civic Si sportive.
• Le modèle 2020 a radicalement changé la perception de l'ILX : il a hérité de la Civic X une excellente tenue de route et une rigidité de caisse, très appréciées par les experts.
• L'ILX a toujours été assemblé exclusivement dans l'usine aux États-Unis.

Points forts :

• Fiabilité. Haute fiabilité générale, particulièrement des groupes motopropulseurs Honda.
• Faible coût de possession (pour une premium). Entretien relativement peu coûteux et bonne économie de carburant (surtout avec le moteur turbo 1.5T).
• Tenue de route (surtout DE3). La dernière génération a reçu une direction précise et engageante ainsi qu'une suspension équilibrée.
• Équipement. Même en version de base, les dernières versions avaient l'ensemble complet des aides à la conduite.

Points faibles :

• Intérieur sobre (surtout DE1/DE2). Dans les premières générations, la qualité des matériaux et le design étaient en retrait par rapport aux concurrentes européennes, le lien de parenté avec la Civic du segment économique était visible.
• Banquette arrière exiguë.
• Boîte robotisée (8DCT). Pouvaient être un peu brusque à basse vitesse, surtout dans les premières versions.
• Concurrence. Le modèle perdait en statut et en luxe face aux berlines compactes allemandes et japonaises plus renommées.

Acura MDX I 2001-2006 : comment démonter les pare-chocs.

Années de production et code modèle :

• Années de production : 2000 (en tant que modèle année 2001) – 2006.
• Code modèle (plateforme/châssis) : Honda le désigne sous le code MC1. C'est un fait clé : l'Acura MDX I est construit sur une plateforme unique, indépendante du Honda Pilot de première génération (bien que techniquement liés, le Pilot est apparu plus tard et a été adapté pour d'autres missions).

Caractéristiques techniques :

• Moteur : Le seul moteur proposé toutes années confondues – un V6 essence 3.5 litres (J35A4) avec système de distribution variable VTEC. Puissance de 240 à 247 ch (selon l'année et le marché), couple d'environ 332 Nm.
• Transmission : Boîte automatique à 5 rapports avec fonction Grade Logic Control.
• Transmission intégrale : Système VTM-4 (Variable Torque Management 4WD) – une transmission intégrale intelligente qui entraîne les roues arrière en cas de patinage des roues avant. En conditions normales, le véhicule fonctionne en traction avant pour économiser du carburant. En 2003, le système a été amélioré avec l'ajout d'une fonction de blocage du couple pour une meilleure capacité tout-terrain.
• Suspension : Suspension indépendante à double triangulation à l'avant et à l'arrière, offrant une tenue de route rare pour un SUV de ce segment, proche de celle des voitures particulières.
• Habitacle : Configuration sept places avec un troisième rang de sièges rabattable dans le plancher.

Comment démonter le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Retirez les onze clips et démontez la trappe avant de la cloison.
3. Retirez les deux clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
4. Passez à la partie inférieure, dévissez les deux vis et retirez les deux clips.
5. Braquez les roues vers l'extérieur, répétez l'opération des côtés gauche et droit.
6. Dans le passage de roue, dégagez le protège-boue du pare-choc et dévissez la vis, insérée de bas en haut, qui fixe l'angle du pare-choc à l'aile.
7. Saisissez maintenant le coin du pare-choc et tirez vers vous et vers l'avant pour libérer les clips et les fixations dans les ailes.
8. Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'avant, et débranchez les connecteurs d'alimentation des feux antibrouillard.

Comment démonter le pare-choc arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez les deux cachettes et dévissez les deux boulons situés en dessous.
3. Ensuite, par le dessous, retirez les quatre clips, insérés de bas en haut, qui fixent le bas du pare-choc arrière.
4. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protège-boues et les déflecteurs au pare-choc.
5. Écartez les protège-boues sur le côté et dévissez les deux vis qui fixent les angles du pare-choc aux ailes.
6. Tirez sur les angles du pare-choc vers vous pour libérer les clips dans les ailes et, avec un assistant, retirez-le vers l'arrière.

Faits intéressants sur le modèle :

• Transmission "intelligente" : Le système VTM-4 était avant-gardiste pour son époque. En 2005, les ingénieurs ont ajouté un blocage électronique de l'embrayage, améliorant nettement les capacités tout-terrain.
• "Pas un Pilot" : Une idée reçue répandue veut que le MDX I soit un Honda Pilot relooké. En réalité, le MDX est apparu deux ans plus tôt et a été conçu dès l'origine comme un modèle premium. Le Pilot de première génération (2002) a été développé sur sa base, mais avec des solutions techniques simplifiées.
• Récompenses : En 2001, le MDX a été élu "SUV de l'année" par le magazine Car and Driver, devançant de nombreux concurrents établis.
• Sécurité : En 2001, le MDX a été l'un des premiers de sa catégorie à obtenir la note maximale de "5 étoiles" aux crash-tests de la NHTSA.

Points forts du modèle :

• Excellente tenue de route et confort sur l'asphalte grâce à la suspension de voiture et au moteur puissant.
• Habitacle pratique et modulable avec un véritable troisième rangée.
• Groupe motopropulseur fiable. Le moteur J35 est réputé pour sa durabilité avec un entretien régulier.
• Niveau d'équipement standard élevé pour l'époque : cuir, climatisation automatique, système audio premium.
• Meilleure capacité tout-terrain que beaucoup de concurrents grâce au système VTM-4 (surtout après 2003).

Points faibles du modèle :

• Problèmes de boîte de vitesses. La transmission automatique à 5 rapports (surtout sur les modèles jusqu'en 2003-2004) est considérée comme le point faible. Risques de surchauffe, à-coups, usure prématurée. Nécessite une utilisation précautionneuse et une vidange régulière.
• Insuffisance de l'insonorisation, même selon les standards de l'époque pour le segment premium.
• Système de réglage du parallélisme des roues arrière capricieux et exigeant des réglages précis.
• Avec l'âge, apparaissent des "faiblesses" courantes : fuites des joints moteur (joint de culasse, joints d'étanchéité), usure des supports du moteur, problèmes avec la pompe de direction assistée.

1. Acura MDX II (2007-2013) : comment démonter les pare-chocs.
2. Acura MDX III (2014-2020) : comment démonter les pare-chocs.
3. Acura NSX I (1990–2005) : comment retirer les pare-chocs
4. Acura RDX (2013-2018) : comment retirer les pare-chocs.

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