Двигатель 1.7 от Нивы в классику ВАЗ-2101. Выбор, сравнение и покупка мотора для зимней жиги.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Ключевым аспектом в подготовке зимней жиги, является двигатель.Родной 1.3л хоть и был в прекрасном состоянии, но к сожалению, никак не мог удовлетворить мои потребности. Я прекрасно понимал это еще на этапе выбора машины, поэтому уже тогда решил, что буду ставить нивовский мотор 1.7л.

К слову, моторы с классической линейки объемом 1.5-1,6л будут более оптимальным вариантом в соотношении цены и качества. Их достаточно много на разборках и цена будет относительно приятной.Однако, если Вы всё таки решили отказаться от логически правильного выбора и пойти на поводу у ваших фантазий о безгранично мощности, то можете рассмотреть покупку нива-мотора.Ценник на такой мотор будет почти в два раза выше, а вот такой же ощутимой разницы в динамике Вы вряд ли заметите.Тем не менее, дополнительный запас мощности делает этот мотор более желанным среди жигаводов.

Я также поддался искушению и мне осталось лишь сделать выбор между карбюратором и инжектором.В прошлой статье я уже вкратце затрагивал эту тему и хочу еще раз отметить, что не стоит гнаться за технологическим прорывом и ставить себе электронный впрыск.Машины на карбовых двигателях прекрасно показывают себя на льду, и более того, имеют лучший отклик на педаль газа. Основным недостатком карбюратора, на мой взгляд, является только его чувствительность к высоким и низким температурам. Зимой эта штуковина может заставить Вас молится Перуну, чтобы тот смиловался и даровал Вам огонь в цилиндрах.

Инжектор в этом плане, безусловно, имеет ряд технологических преимуществ и более практичен в эксплуатации, но цена установки такого удовольствия выходит за рамки доступного.Не верьте людям, которые пишут, что свап инжектора это легко и просто. На личном опыте могу сказать, что это будет крайне дорого и конкретно в зимнем дрифте не даст Вам колоссального преимущества перед карбовыми собратьями.

При выборе мотора Вы должны серьезно подумать, готовы ли Вы потратить кучу денег на свап инжекторного мотора и нужно ли оно Вам?Я сам очень долго не мог определиться и несколько раз менял решение, но в итоге решил действовать в угоду собственной прихоти и ставить инжектор.Обзвонив несколько разборок, я нашел двигатель без навесного ( только сам агрегат в сборе с инжектором) за 25 000р. Двигатель был разобран в тот же день и следом отправлен на расточку, но это уже совсем другая история. Об этом будет отдельная статья о полной капиталке двигателя со всеми ценниками.

А пока давайте разберемся, что необходимо для замены классического двигателя на нивовский.Я вряд ли смогу нормально уместить всю информацию о свапе мотора в одной статье, поэтому ниже будет список основных доработок, к которым по мере реализации я буду привязывать ссылки на более подробное описание.

Итак, что для установки карбового двигателя от Нивы в классику нам потребуется:• Замена масляного картера. Поддон от нивы имеет другую форму ( он более глубокий) и встанет очень низко. Дабы ненароком не пробить картер, советую сразу поменять его на классический. А с учетом того, что в дальнейшем мы будем занижать машину, считаю эту процедуру обязательной.• Замена маслоприёмника масляного насоса. Маслонасосы в классике и ниве одинаковые, однако имеют разную длину маслоприемника. При установке классического поддона, потребуется также заменить маслоприемник на более короткий от классики.• Усовершенствование системы охлаждения. Поскольку агрегат у нас теперь более серьезный, то родной пропеллер с маленьким радиатором вряд ли справится со своей задачей. Поэтому потребуется заменить радиатор на более серьезный и дополнить его электрическими вентиляторами охлаждения. Хотя многие говорят, что жигули зимой не греются и родного радиатора вполне хватит ( при условии, что он медный). Я лично не стал рисковать и поставил радиатор и вентиляторы от Шеви-Нивы.• Перенос аккумулятора. Если Вы ставите большой радиатор ( от нивы, шевинивы, и т.д ) Вам потребуется переносить аккумулятор, так как он будет мешать установке нового радиатора. Я свой сразу отправил жить в багажник)

На этом список доработок для карбюраторного мотора закончен.

Далее будет список дополнительных изменений необходимых для установки инжекторного двигателя: •Топливная система.• Потребуется заменить топливную магистраль, так как карбовая вряд ли выдержит давления от бензонасоса.• Докупить внешний бензонасос от волги и доработать старый топливный бак, либо купить в сборе бак от инжекторной машины с погружным насосом ( рекомендую второй вариант ).• Кинуть проводку от инжекторной косы на бензонасос• Купить инжекторные топливные шланги на штуцерах и топливный фильтр.• Воздушная система.• Нам будет нужен короб для воздушного фильтра от 2105-07• Патрубок воздушного фильтра, дроссельный патрубок и проставка дроссельного патрубка• ДМРВ ( этот товарищ стоит как крыло от самолета ). Нашел б/у за 1700р. Новый стоил порядка 4000р.• Дроссельная заслонка ( если не было с двигателем)• Сюда же запишу тросиковую педаль газа и сам тросик• Система управления двигателем. • Собственно сам ЭБУ. В моём случае январь 7.2• Моторная коса от инжекторной машины под ваш ЭБУ• Коса управления форсунками ( обратите внимание, она обычно продаётся отдельно)• Датчики

Как Вы поняли, работы нам предстоит очень много, поэтому сразу составляем список запчастей и отправляемся по магазинам.А пока небольшой спойлер ;)

Дальше будет еще больше годного контента, поэтому подписываемся и не забываем поставить лайк))) Всех обнял.

Lada 2101 1975, двигатель бензиновый 1.7 л, 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг