Установка кондиционера Audi 80, часть 1 (техническая)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В общем наверно все бочководы не имеющие этого девайса рано или поздно задумываются об установке кондиционера, ну а кто побогаче — климат контроля.Отчеты конечно есть по установке, но почему-то в основном по климат-контролю, надеюсь кому-то поможет и мой отчет, так как я так же столкнулся с проблемами не встречающиеся в других темах

Что нам понадобится для установки кондицинера на ауди 80 б3, б4:Напишу заранее все ориинальные номера постараюсь написать отдельно от б3 и от б4Первым делом определяемся под какой фреон будем собирать кондея, так как почти все детали под 12 и 134 разные и не совместимы.На б3 ставился 12 фреон, на б3 мог ставится и 12 и 134 с определенных годов выпуска, найти номер заправляемого фреона можно на компрессора и на осушителе.Печка салонная (она взаимозаменяема я оставил от 12 фреона, хотя систему ставлю под 134)Бардачок, отличие бардачка под кондея на фото, это барчачки дорестайл так сказать под простую торпеду, на торпеде от б4 нового образка бардачок совсем другой

1 трубка от печки до осушителя, 1 трубка от печки до конденсора, и по 1 трубке от компрессора на конденсор и на осушитель (они также разные по форму изгибов и так же 12 и 134 фреон отличаются шагом резьбы)

Шкив кондиционера (на б3 и б4 абсолютно разные)

Кронштейн компрессора с "лапой" под траверсу (б3 и б4 так же разные)

Сам компрессор, под 12 и 134 абсолютно разные, крышки компрессора не взаимозаменяемы и трубки выходят в разных частях

Осушитель

Траверса подкондейная под радиатор и конденсор, сразу отмечу, если ставить конденсор от б3 под 12 фрон, но теоретически его можно засунуть без замены траверсы, подпилив крепления конденсора и он будет немного под углом при этом если устанавливаются двойные вентиляторы с ленивцев от б3, но основной радиатор ОЖ не меняется, на б4 все обстоит по другому, там ставится траверса, и основной радиатор ОЖ разные по высоте и креплению и двойные вентиляторы с 2 моторами так же ставятся но с доработками если основной радиатор ОЖ не менялся. На траверсе от б4 еще есть кронштейн под лапу кронштейна компрессора (на двигателях 2.0 и 2.6 и траверса и кронштейн абсолютно разные, об этом напишу позже)

Датчик темперературы ОЖ трёхконтактный, для включения 1 и 2 скорости вентилятора, лично у меня фишка сразу стояла по 3 контакта и при замене датчика все работает по штату, хотя двойные вентиляторы я еще не устанавливал

Кронштейн осушителя, б3 и б4 разные, но взаимозаменяемы с малыми переделками, я оставил от б3

Блок резисторов под двойные вентиляторы от б4 для 1 и второй скорости, на мех впрыскай используется еще одна скорость на продувку подкапотного пространства, чтобы при остановке двигателя в трубках топлива не образовывались пузырьки)

Двойные вентиляторы с двумя моторами от б4 из пластика (на б3 ставился двойной вентилятор с ленивцем из металла)

Конденсор (радиатор кондиционера, разные датчики высоково давления на сколько я смог узнать именно на разность давления под 12 и 134 фреон)

Ну и рамка салонная под крутилки с кнопками, пока сравнить б3 и б4 не могу, так как еще не дошел до их установки

Что забыл добавлю по ходу действа

Я из таких людей, которые пытаются получить опыт, хоть на первый взгляд кажется очень тяжело и нецелесообразно, эпопея началась чисто случайно в моей городе, один человек продавал кондиционер в сборе почти даром, отписавшись ему и еще мало что понимав в устройстве кондея установил что взял под 12 фреон (но меня это не смущало в принципе). Были приобретено: печка под кондея, проводка состоявшая из целого клубка проводов общим весом около 10кг (там была проводка и подогревов, и проводка кондея аж с двух машин, что-то попилено, чего-то не было, проводка салона и многая другая проводка, которую мне предстояло распутать и найти нужную мне, далее 4 трубки, 2 на компрессоре и 2 от печки на радиатор и на осушитель, кронштейн компрессора, сам комрпессор и так же осушитель с кронштейном. Не хватало в общем малого на первый вгляд, конденсора, вентиляторов, шкива, бардачка. Но в будущем оказалось ещё ремня, нового осушителя, датчика ОЖ трехконтактного, всяких болтов, шпилек и тд, В общем по поводу проводки, так как под 12 фреон, значит с б3, по этке видим, что она состоит из трёх частей, не считая части проводки на вентиляторы и радиатор ОЖ, она идёт отдельно. Замечу, на б4 проводка уже едина в одном жгуте, кроме той которая на печке, она отдельно, фото прилагается.

Дальше по ходу поиска деталей я нашёл хорошего человека под ником FeniKS71, ему еще раз большое спасибо, которые подогнал мне компрессор, осушитель, кронштейн к компрессору, трубки, шкив и двойные вентиляторы под 134 фреон, остальные нужны запчасти нашёл по форуму АК. После этого мой первый комплект под 12 фреон нашёл нового хозяина и я точно определил, что система будет от мое машины под 134 фреон

Если у кого-то есть вопросы, задавайте отвечу всем, на сколько есть знаний по этому делу

Далее вторая часть, начало моей установки, не очень радостное(

Audi 80 1993, двигатель бензиновый 2.0 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары