Перебор рулевой рейки e39.
Бензин 2.8 л (193 л. с.), автомат, задний, 1999 Шарья, Россия Запчасти BMW — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Ну вот и меня настигла эта учесть)) После покупки заметил что при проезде неровностей присутствует стук, рычаги на тот момент были в порядке, а вот подёргав за рулевой кардан стало сразу понятно что это рейка т.к. был сильный люфт червячного вала который в рейке. Плюс к этому был подтёк на правом пыльнике, что означало что рейка ещё и течет, не сильно но факт. Надеялся что пока поезжу и так до лета, но тут появился сильный скрип при повороте руля, откуда он был не понятно, заглянув под машину увидел что слетел наружный хомут с правого пыльника рейки и он просто болтался. Тут и было принято решение, что пора перебирать.Почитав в интернете что да как, решил что в принципе переберу и сам, особо сложного тут ничего нет.Для перебора было приобретено:Ремкомплект рулевой рейки без сервотроника EMMETEK BW9005KITЖидкость ГУР CASTROL 157AB3Смазка для червячной передачи BMW 83232208093Кольцо медное REINZ 41-70089-00 2шт.Кольцо медное REINZ 41-70141-00 2шт.Договорился со знакомыми на счёт подъёмника и понеслась)
Номер моей рейки для подбора ремкомплекта. Рейка стоит родная, месяц и год производства совпадают. Процесс снятия с машины описывать думаю не стоит в интернете полно информации как это правильно делать.Содержимое ремкомплекта EMMETEK BW9005KIT, в нём есть всё необходимое для перебора.
Ну вот рейка и снята, вид у неё не очень, так что берём её и везём на мойку.
А вот с этим уже в принципе можно работать)
Сначала снимаем сверху стопорное кольцо которое держит короткий червячный вал
далее откручиваем прижимную втулку вала
снизу откручиваем заглушку под которой под которой находиться гайка которая крепит вал к подшипнику, откручиваем её и с помощью керна выбиваем вал из подшипника
после того как выбили вал снимаем с верхней его части втулку, меняем на ней сальник и уплотнительное кольцо
на прижимной втулке меняем пластиковую накладку и уплотнительное кольцо
далее с правой стороны рейки достаём круглое стопорное кольцо опорной втулки и достаём саму втулку
на ней меняем сальник, пластиковую втулку по которой скользит вал и уплотнительное кольцо
теперь можно извлечь вал рейки. на нём старая смазка в перемешку с жидкостью гура, перед снятием рейки переживал что вал возможно уже будет ржавый от старости, но на нём не единого намёка на ржавчину
а теперь самое сложное что предстоит сделать при переборке, это достать сальник который стоит в корпусе рейки примерно по середине её, без специального инструмента это сделать очень не просто, мы с братом на это убили примерно 1.5-2 часа, пришлось сделать такую приспособу, к стальному пруту приварили кончик отвёртки(на фото он уже обломлен), с левой стороны рейки вставляем этот прут и кончиком отвёртки стараемся угадать между сальником и втулкой по которой скользит вал, когда примерно попали то с правой стороны рейки вставляем монтажку и прижимаем стальной прут что бы кончик отвёртки вставился между сальником и втулкой, после чего бьём молотком по пруту и сальник вылетает с посадочного места(главное не повредить стенки корпуса рейки внутри), таким же образом достаём нижний сальник червячного вала, очищаем рейку от мусора и ставим новые сальники и втулку на место
очищаем валы от грязи и меняем на них резиновые и тефлоновые кольца(тефлоновые нужно немного нагреть перед установкой)
ну и последнее, меняем резиновые кольца трубок, после чего можно собирать рейку обратно
со сборкой я думаю уже всё понятно, мажем вал смазкой BMW для червячного механизма и вставляем вал в рейку
предварительно сняв и почистив подшипник запрессовываем его на место, ставим червячный вал, затягиваем гайку, ставим верхнюю втулку и стопорное кольцо, мажем подшипник той же смазкой и закручиваем заглушку
опорную втулку с правой стороны одеваем на вал и запрессовываем на место, устанавливаем стопорное кольцо на место
На этом этапе у меня выявился косяк, втулка садилась на вал так туго что мне пришлось заколачивать её с большим усилием, в ремкомплекте находятся две одинаковые опорные втулки по которым скользит вал, когда я вставил вал в корпус рейки, то он легко двигался по новой втулке которую я поставил в середине корпуса, а вот после установки правой втулки вал вообще стало не сдвинуть с места, собирал я рейку в спешке и времени на повторный разбор уже не было, по этому решил ставить на машину как есть. Установив прижимную втулку червячного механизма(её я сильно закручивать не стал) пошёл ставить рейку на машину что бы проверить смогу ли я рулём двигать вал. Собрав всё обратно начал крутить руль и на сухую он крутился пи$дец как туго, покрутив раз 20 в обе стороны и не хило вспотев при этом руль вроде бы начал крутиться чуть легче. Решил собирать дальше в надежде что с работающим гуром будет ещё легче крутиться.
установил так же новые тяги и наконечники оригинал которые мне отдал предыдущий владелецВ конце сборки вывернул руль полностью влево и ещё раз намазал шлицы вала смазкой т.к. после многочисленных поворотов руля она размазалась по валу так что ещё добавить лишним не будет и установил новые пыльники. Далее остаётся лишь залить и прокачать систему. После прокачки и на заведённой машине руль стал крутиться уже гораздо легче(что несомненно радовало т.к. уже надо было ехать к двоюродному брату на проводы в армию). При движении руль крутится туговато но совсем не так как в самом начале, думаю что после определённого времени вал обтешет пластиковую втулку и будет всё работать как надо(хотя это только теория). Моё предположение что внутренний диаметр одной втулки оказался не точным(может качество изготовления или ещё что то), так что перед сборкой пробуйте одевать на вал эти втулки.В общем что могу сказать по итогу. Перебрать рейку самому не такая уж сложная задача, в интернете не мало читал про то как люди которые занимаются перебором реек в сервисе и берут за это не малые деньги, пишут о том как это сложно и что это обязательно делать надо у них, и как они любят наблюдать за тем как к ним в панике прибегают те кто решил сам перебрать рейку и у них она опять застучала или тут же потекла сразу после установки потому что при сборке повредили сальники, я честно говоря вообще не понял как там можно повредить сальники при сборке(разве что положить корпус рейки на стол, отойти на пару метров и кидать вал как копьё пытаясь установить его на место).По времени это заняло бы примерно день, но у меня получилось машина зависла на 3 дня потому что ни где в интернете я не видел чтобы писали про то что нужна смазка для червячного механизма при переборке рейки, у нас в городе такую смазку в наличии не найти, пришлось повисеть машине на подъёмнике 3 дня пока придёт заказанная смазка.После месяца езды руль потихоньку начинает крутиться легче(накатал менее 1000км), но пока ещё при вывороте не возвращается сам обратно когда отпускаешь руль. Надеюсь после полу года езды всё встанет на свои места. Стуков в подвеске больше не стало, а вот скрип остался, оказалось дело не в рейке, но это уже совсем другая история.Ещё добавлю такой момент, что когда разбираете рейку желательно как то пометить положение валов, я этого не сделал и при сборке выставлял наугад. В интернете я не нашёл информации как это правильно сделать, а при разборке забыл про это, вспомнил только когда начал собирать. Этот момент важный, нужно выставить так чтобы выворот руля в обе стороны был одинаковым.Надеюсь кому нибудь тема будет полезной, всем добра.
13 января 2021 Метки: своими руками 29 Ранее Блоки розжига D2S e39. Далее Замена передних нижних рычагов.