Пошаговая замена рулевой тяги и рулевого наконечника

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Пример у меня для замены правого наконечника и правой рулевой тяги.Одна из самых, как говорит молодёжь "лайтовых" работ по подвеске, почти как замена стоек стабилизатора.Так что меняем сами, а не тратим "кровные" на сервис. Лучше ещё что-то нужное прикупить.Итак. Что нужно. Соответственно сами запчасти:рулевой наконечник (я взял NK 5031948 — правый или если надо, то 5031949 — левый), рулевая тяга (тоже NK 5031946 подходит и с правой и с левой стороны) и пыльник (также одинаков на обе стороны LEMFORDER 3476001), но к этому лучше докупить хомут с винтом, позже на фото есть и напишу почему.Смазку соответственно, чтобы добавить на всякий случай(литол или что-то из этого, лучше ликви-моли или аналоги) плюс WD-40.Инструмент напишу по ходу.Вначале поднимаем подвеску в верхнее положение, домкратим, снимаем колесо и выворачиваем руль влево(т.е. в противоположную сторону). Так будет проще разбирать.

теперь, как немного откисло, ослабляем контргайку на тяге, я использовал разводной ключ, он же "газовый" и придерживаем ключом на 22 тягу. Здесь самое главное ослабить буквально на несколько миллиметров проворачивания, чтобы после можно было открутить наконечник и чтобы снять замер для нового наконечника.Ослабили. Далее откручиваем гайку наконечника снизу, но не до конца, а чтобы резьба ушла немного в гайку. После будем давить домкратом, если нет съемника. Это защитит резьбу и позволит после скрутить гайку не прибегая к болгарке.Теперь подпираем гайку снизу домкратом, он очень удобно становится

домкратим. Так как у нас нет пружины, то получается при поддомкрачивании рулевого наконечника весь вес передка приходится на это место и усилий особенных прилагать не нужно. В общем пару качков и выпрессовали. После этого до конца откручиваем гайку, вынимаем и скручиваем наконечник с тяги. замеряем сразу расстояние от гайки до торца тяги, чтобы на новой так же было. Ещё там, где циферка 2 есть шайба тонкая, желательно её вернуть на место, не потерять.

Следующая процедура: снимаем хомуты с пыльника и сдергиваем его с тяги.

Саму тягу откручиваем ключом на 36, я использовал разводной, это было его последнее максимальное значение, но может и 37. На новом замерьте на всякий случай. Откручивается легко, огромных усилий прикладывать не надо. Протираем всё, вкручиваем новую тягу с демпфером(или как-его-там)синим. Надеваем пыльник. Чтобы легче было пыльник одеть и зажать хомутом, руль ставим прямо. Места там мало, поэтому я заранее приобрел альтернативный комплектному хомут

накручиваем контргайку и накручиваем наконечник. Наконечник притягиваем к поворотному кулаку и контрим гайку на тяге. После этой процедуры необходимо пройти на стенде схождение. В принципе и всё.Я писал текст чуть меньше по времени, чем менял тягу с наконечником.

В последнее время я от TRW не в восторге. Стойки стабилизаторов ходят меньше аналогов(на работе ям много и условия эксплуатации не меняются) Тормозные диски вместе с колодками имеют неоднородный износ(полосатость). Осадочек остался, да и цена уж совсем не демократичная.Ну и на последок от радости такой легкой замены свернул колесный болт.

Да, я знаю, что такие нельзя ставить, но старые забыл в гараже а эти со старой машины на зимние диски ставил и когда переобувался, опять же забыл в гараже.

Запчасти и шины

Citroen C5 2011, двигатель дизельный 2.0 л, 163 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками