Замена картриджа турбины Рено Лагуна 2 1.9DCI

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет. 4 года назад, когда я купил авто, люфт в турбине был минимальный, а именно: осевой ~0.5 мм, радиального не было вообще. Масло кидало, но не кретично. 1-1.5 литра от замены до замены.А тут приехал с Минска и тачка задымила бело-сизым дымом. Расход масла стал 1л на 500км. Снял патрубок подачи воздуха, там масло столько, что можно ложкой черпать… Добрался до турбины, а там люфт увеличился и стал около 2мм осевой и появился радиальный около 1мм. Понял, что пора менять турбу. Покупать новую дорого, а б/у тож дорого и кот в мешке, неизвестно как её собрали и из каких зч. Было принято решение менять катридж. Двигатель у меня 1.9 DCI 107 сил, без геометрии. По сути ничего сложного, улитки перекинул и всё.Был куплен новый катридж JRONE (по отзывам они ходят очень хорошо). Товарищ на таком уже проехал 100 тыс +. Так же набор прокладок турбины, прокладка коллектора впуск/выпуск, уплотнения трубки подачи масла и 2 оригинальные резиночки на трубку слива масла.Всё меняется из под капота, яма не нужна (да у меня её и нет😃)Сразу поясню, моя цель была не только заменить турбину, но и помыть коллектора. Поэтому разбор начал со снятия шлангов, вакуумного ресивера и всей мелкой херни, которая будет мешать, далее снятие впускного коллектора. (8 болтов на 10)Вродь все просто, бери и крути, всё доступно… Но как всегда, не бывает всё гладко.Далее начал откручивают банку сажевика от турбы, там 4 болта на 13 сильно прикипевших, три болта открутилось, а 1 нет, жопа.Кронштейн крепление банки сажевика сверху открутился, а снизу нет, т.к там болт с внутренним торксом, который не откручивали 100 лет. В итоге он обошёлся. Тупик. Но болгарка творит чудеса, я взял и распилил этот гребанный кронштейн… Нафиг он нужен. Вся система выпуска отлично фиксируется 2-мя болтами ниже по трубе и вибраций никаких не будет. Их то я и открутил.Так же открутил 2 гайки трубки слива, подлезть можно и болты пошли хорошо.Трубка подачи масла снизу открутилась, а сверху хрен… Ваще тупик… Короче, в итоге я доставал узел "вып.коллектор, турба, трубка подачи и сажевик" целиком. Весит эта фигня прилично, пришлось сжать булки, чтобы не навалить в шорты)В итоге узел достал. В снятом состоянии расчленил все по запчастям.Т. к. стартер у нас находится в жопе мира, и раз уж всё снято, решил провести его ревизию. Снял и отдал спецам. Стартер был разобран, помыт, смазан и заменены 2 плюсовых щётки (остаток 10%). 2 минусовых были в идеале.Приступил к снятию улиток и тут тож жоп@… Холодная часть — 4 болта на "восемь", горячая часть — 4 болта на "десять". Болты холодной части открутились на ура, а вот с болтами горячей части беда. Перед началом откручивания 2 раза прогрел их до красна горелкой. Не помогло, 2 болта открутились, 2 обломались… Один я высверлил и выкрутил забитым торксом, а со вторым такая "тема не прокатила" . В итоге было принято решение сделать лёгкий распил резьбы болгаркой, дабы её ослабить. Болт выкрутился на ура. Даже не пришлось восстанавливать резьбу.Приступил к замене картриджа, тут все просто, главное сделать метки на холодной и горячей части, дабы потом собрать все чётко (фото). В комплекте катриджа идёт резиночка на холодную часть и прокладка на сливную трубку.Так как геометрии у меня нет, замена катриджа — процедура элементарная. Старый снял, новый поставил.Трубку слива прикрутил сразу к турбине, но советую так не делать, лучше прикрутить её потом, т к при установке этого узла, сложно воткнуть трубку слива в блок, колечки новые, упругие и пихая трубку, а второй рукой придерживая турбу, можно сломать трубку.В общем, приступил к сборке, коллектора отмыл на мойке применяя собственную химию-концентрат GRASS (зелёная) отмывает коллектора до блеска. Кордщёткой на шуруповерте вычистил улитку выпуска, клапан вестгейта и тд.Поставил новый/старый стартер, вкинул коллектора, прикрутил турбу, сажевик (собираем на новые медные гайки) а так же установил всё остальное гавнище (шланги, привод вестгейта, заслонку, егр и тд) …Хочу обратить внимание на установку трубки подачи масла. Сверху к турбине прикручивается штуцер, который уплотняется медной шайбой, а в этот штуцер уже вставляется трубка и прикручивается. Снизу трубки такого штуцера нет, только резиновое колечко. По краям трубки должны быть зелёные резиновые колечки. Т.е для установки трубки подачи масла нужно 1 медное кольцо и 2 зелёных резиновых.Так же меняем 2 резинки на трубке слива масла. Все это я купил оригинал.Ниже я предоставлю все артикулы зч.Всё собрал, завёл мотор со снятыми воздушными патрубками, дабы масло, которое во всей системе впуска не пошло в чистый коллектор. Все работает хорошо.Естественно приступил к разбору морды, дабы все было по феншую, нужно промыть всю систему впуска, кулёк и тд. Масло было прилично. Пару стаканов точно…Вымывал все бензом.Заодно помыл очень тщательно маслопомойку химией. Мыл до такого состояния, пока не пошла чистая пена… Химия Грасс отъедает всё. Уверен, что вымыл ее полностью. 15 раз заливал химию-концентрат с выдержкой 3-4 минуты. Там столько гавнище вылилось. Жесть.В итоге все собрал, проверил, все работает чётко, нигди ничего не течёт и тачка не дымит. Едет очень бодро. По срокам вложился в 2 дня, делал все один без помощников.Ну и естественно без косяков никак. Когда устанавливал турбу, она легла на плюсовой провод стартера. В итоге изоляция протёрлась и всё замкнуло к х€рам. Сгорела плавкая вставка. Спасибо французам, иначе бы сгорела машина целиком.На следующий день открутил плюсовой провод стартера (дрочь ещё тот на установленных коллекторах и турбе), все заизолировал липкой тряпочной изолентой и опустил провод ниже, чтобы он не косался не турбы, не корпуса стартера и тд. . Плавкую вставку восстановил (есть пост)Сейчас тачка ездит и работает идеально. Дыма нет, тянет бодро т. к новая турба, + тачка чипованая. В целом вымучался с заменой, но оно того стоило…Проблемы с которыми столкнулся: болты которые прикипели на выпуске и на турбе. Всё. В остальном ничего сложного. Много мелкой хрени, трубок, шлангов и тд, главное ничего не забыть… Делал такой ремонт впервые, поэтому не бойтесь лезть и менять, сложного особо ничего нет, если руки растут с нужного места. Но если 2 руки и 2 левых, тогда лучше не стоит лезть самому.Всем удачи, кто дочитал до конца мою повесть!Запчасти и их артикулы:Картридж — JRONE 1000010008Комплект прокладок турбины JRONE 2090-505-202Колечко на сливную трубку 2 шт RENAULT 77010-62195Комплект уплотнений трубки подачи масла RENAULT 7701 471 140Прокладка коллектора впуск/выпуск ELRING 851.070Медные гайки купил на рынке.

Запчасти и шины

Renault Laguna 2001, двигатель дизельный 1.9 л, 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка