VW B4: Замена термостата
Дизель 1.9 л (90 л. с.), механика, передний, 1994 Псков, Россия Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
"Зима близко". Наступили первые холода и стало понятно, что печки недостаточно для того, чтобы согреться и мотор очень долго греется. Ты можешь съездить по делам, а мотор дай бог от 70 (минималка) градусов стрелка оторвется. В данном автомобиле неисправна еще система нагрева охлаждающей жидкости, потому все плохо. Было принято решение о замене термостата, так как вероятнее всего он не работал, как нужно.Был приобретен термостат Wahler 4264.87D заранее.
Проблема состояла еще в том, что термостат находится не где-то в патрубке сверху, а в труднодоступном месте снизу. Нужно снимать насос ГУРа и после откроется возможность заменить и сам термостат. Это — боль. Но делать нечего, начинаем:
Откручиваем шестигранником шкив насоса ГУР.Ремень износился. Требуется его замена. Не предусмотрел заранее, потому потом придется менять отдельно.
Прежде чем лезть менять термостат, то оцените ремень, его состояние. При необходимости купите заранее. Тут прежде чем открутить вообще насос, то требуется слить всю гидравлическую жидкость. Снизу подходит к насосу шланг, ослабляем хомут и сливаем. После чего сверху открываем пробку бачка ГУР, чтобы все быстрее слилось.После того, как мы слили гидравлическую жидкость, то откручиваем сам насос от блока, который крепится на нескольких болтах. Сразу извиняюсь за не столь подробный отчет, но пока я фоткал, то мой друг крутил внизу все и откручивал. Я просто не успевал за всем, потому отчет не такой подробный.
И вот насос ГУР у нас снят. С него постоянно будет вытекать гидравлическая жидкость, потому лучше что-то постелить под него.Далее нам открывается вид самого корпуса термостата. Я обратил внимание на то, что его повело от температуры и прикручивая его, то я не был уверен, что это все потом не потечет. Поэтому я Вам рекомендую купить его заранее и чтобы он у Вас был в наличии. Я же его куплю в будущем.
Теперь нам нужно слить антифриз.
Вынимаем фиксирующую скобу отверткой, а сверху сдвигаем хомут, после чего сливаем охлаждающую жидкость в заранее приготовленную емкость. При чем и со шланга и с корпуса термостата, повернув патрубок внизВсе будет облито. Потому учитывайте, что будет далеко не как из крана дома.
Теперь откручиваем те 2 фиксирующих болта, которые держат корпус.
Перед нами представляется вот такая вот картина.
А теперь давайте сравним 2 термостата и оценим их в сравнении.
Вид спереди. Как мы видим, то часть термостата утеряна и утрачена. Где-то в системе. И видно, что охлаждающая жидкость просто проходила сквозь мембрану. Что позволяло жидкости сразу циркулировать по большому кругу.С обратной стороны также видны повреждения.
Меняем термостат. Тут основная сложность будет в том, чтобы корпусом правильно прижать сам термостат в посадочное гнездо. Если Вы ошибетесь, то Вы будете иметь в конечном счете все также неработающую систему. Тут нужно быть аккуратным и внимательным.
После собираем все в обратной последовательности.Эти 2 болта, которая держат корпус термостата затягиваем с усилием 10 Нм. Эти данные я взял из "Книга, руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Passat B3, B4 с 1988-1996г.", которую я купил уже ранее. Было сорвано 2 болта. Потому тут я использовал динамометрический ключ, который выполнил эту задачу. Не нужно пробовать "от руки закручу", а сразу использовать его.
Возвращаем все патрубки, хомуты, шланги на место и обратно прикручиваем насос ГУР, а после и возвращаем все на него. Заливаем охлаждающую жидкость и жидкость ГУРа. Антифриз я залил этот же, который слил, но процедил его перед заливкой через плотную и многослойную ткань. Жидкость ГУР совсем плохая, но сейчас имеется по шлангу течь, шланг от бачка нужно менять, потому до замены я заливаю эту и доливаю до уровня свежей. На очередном ТО я заменю и эту жижу полностью. Сейчас заливаю так, так как в гараже уже холодно и мы меняем только термостат.
И заменили мы еще вот этот вот датчик, чтобы быть уверенным, что все по нему все хорошо и показания верные.Датчик был куплен заранее и мой выбор пал на температурный датчик охлаждающей жидкости Delphi TS10245. Скобу поддели отверткой, вынули старый и поставили новый с прокладкой, воткнули удерживающую скобу.
По итогу: двигатель стал прогреваться быстрее и в салон начало поступать тепло. К системе охлаждения я еще вернуть, но это будет позже. По стоимости всего и вся — это цена собственно термостата в данном случае и все.
Цена вопроса: 1 094 ₽ Пробег: 416 000 км 15 января 2024 Метки: своими руками Ранее Термостат 87°C c прокладкой Wahler 4264.87D / VAG / 044 121 113 Далее Бачок расширительный охлаждающей жидкости с пробкой Vernet ET0002C1 / VAG / 1H0 121 407 A