«Расход топлива снижается до 50%». Разбираемся в новом чудо-приборе за 65 тысяч рублей

«Улучшайзеров» для мотора предлагается много, но не все работают

Елена Буйвол / VLADIVOSTOK1.RU

Наш автомобильный журналист Артем Краснов рассказал, что думает о набирающей силу рекламе водородных генераторов для автомобилей. Приводим его мнение от первого лица.

Тема стара, но живуча. Постучался ко мне знакомый и пригласил увидеть «совершенно другую водородную систему автомобиля, которая себя зарекомендовала». И спросил, хочу ли написать «правдивую статью за водородный генератор».

Два года назад я уже делал подробный разбор, но знакомый сказал, мол, это другое. Я предупредил, что являюсь скептиком, но готов посмотреть документацию: надо быть открытым к новому.

Мне прислали несколько рекламных буклетов и PDF-файл, в котором некая российская компания, производящая водородные генераторы для ДВС, обещает снижение расхода топлива до 50%, увеличение мощности, очищение от нагара и далее по списку.

Принцип всё тот же: на автомобиль ставят водородный генератор, где сей горючий газ получают из воды электролизом и затем сжигают в цилиндрах в качестве добавки к топливу. Для легкового автомобиля установка стоит порядка 63 тысяч рублей.

Удивляет, что продавцы этого «гербалайфа» не утруждаются написать хоть сколько-нибудь правдоподобное обоснование своей технологии (попросили бы ChatGPT). Цитирую их главный аргумент: «В двигателе внутреннего сгорания 40% топлива сжигается в рабочей камере, в то время как оставшиеся 60% утилизируются в выхлопной системе». Это ерунда: коэффициент полноты сгорания (не путать с КПД) в современных ДВС близок к 100%, и его незначительное снижение приводит к заметным последствиям — выходу из строя нейтрализатора, нагарообразованию, разбавлению масла несгоревшим топливом. Если в моторе что-то и вылетает в трубу, так это тепловая энергия, а не сам бензин.

И вообще, бессмысленно получать водород из воды, а потом сжигать. Это как тащить себя из болота за волосы (принцип Мюнхгаузена). Для получения килограмма водорода электролизом нужно затратить примерно 180 МДж энергии, низшая теплота сгорания водорода — 121 МДж/кг. Эффект от процедуры: минус 59 МДж на килограмм. Минус, подчеркиваю.

Продавцы устройства обещают расход воды всего литр на 5000 км (странно, что не 500 000, чтобы уж наверняка). Физика говорит другое: из литра воды получается 111 граммов водорода, и его энергетическая ценность равна примерно 300 граммов бензина (0,4 литра). И это — на 5000 км? Термоядерный реактор какой-то.

Короче, чем меньше физику мы знаем, тем больше в мире волшебства. Но, по словам знакомого, спрос на водородные системы есть, и «каждый день по 5–10 установок, а люди ездят, радуются». Я, кстати, уверен, что радуются: эффект плацебо никто не отменял. Все бизнесы такого рода, от БАДов до чудо-фильтров, построены на психологических уловках, например нежелании клиентов признавать, что те стали жертвой развода.

Активность подобных бизнесов возрастает в трудные времена. В 90-х предложений разных таблеток, присадок и девайсов для снижения расхода было так много, что журнал «За рулем» дотошно их тестировал (чаще с нулевым результатом). Но хорошая новость для продавцов молодильных яблок в том, что их клиентура не будет читать, вникать и разбираться. Это больше вопрос веры, чем здравого смысла.

К слову, смесь водорода и кислорода, получаемую электролизом, еще в 1960-х годах пытались объявить «лекарством от всех болезней»: руку к этому приложил некий Юлл Браун, поэтому гремучий газ и сейчас называют в его честь. Газом Брауна предлагали нейтрализовать радиоактивные отходы, лечить горло, стимулировать рост семян.

И хотя всё это неоднократно опровергалось, потребители волшебства — они не мамонты. Не вымрут. За бизнес моего знакомого можно не переживать.