Разборка МКПП JB3 (часть 1/3)
Бензин 1.6 л (107 л. с.), механика, передний, 2000 Санкт-Петербург, Россия Запчасти Renault — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Разборка МКПП JB3 (часть 1/3)Ремонт МКПП JB3 (часть 2/3)Сборка МКПП JB3 (часть 3/3)
В третий раз перебрал коробку JB3 на своих Мегане (2 раза) и Лагуне (1 раз).
Из-за довольно больших временных интервалов между переборками и малого объема памяти в голове, каждый раз был как первый, т. е. наступание на одни и те же грабли из-за незнания/забывания основных нюансов.
Процесс снятия/установки КПП в одиночку в узком Ижорском металлическом гараже (. На фото Меган со снятым подрамником.Про нюансы.Вообще, в каждом новом деле есть вещи очевидные и "понятные даже ежу", но есть и такие, без знания которых в процессе работы что-то ломается, улетает в никуда или приводит через небольшое время к повторному вмешательству.Помните, например, как чтобы узнать как надо было правильно снимать защелкнутую на заводе пластиковую деталь, ей, от отчаяния, приходится помогать грубой силой. И как позднее, глядя на отломанные кусочки пластмассы, становится совершенно же ясно, что "надо было начинать отсюда" или "стоило только сунуть скрепку/отвертку сюда" …
Так и возникла у меня идея подробно описать процесс разборки/сборки КПП JB3, делая акцент на те самые нюансы, которые или еще неизвестны, или просто со временем забылись.И мне, в 4-й раз ) будет легче и тем, надеюсь, кого этот пост сможет на подобное вдохновить …
Фоток очень много, а в один пост больше 20-ти нельзя (, посему и разбил запись на 3 части.
Сразу оговорюсь, я не профи, делаю ЭТО только со своими машинами и выполняю большинство операций не профессиональными инструментами, а подручными приспособлениями.
Ремонт JB3 в целом не сложен.Из-за примененных в ней шариковых подшипников, каких-либо настроек проводить не требуется, достаточно просто заменить сломанные или изношенные детали. В JC5 подшипники роликовые конусные, что прочнее, но требует настройки преднатяга путем подбора регулировочных колец.Купить для замены подшипники, сальники, втулки, пружинки и пр. особой проблемы не составляет. Плохо, если расколоты картеры, обломаны зубья шестерен, повреждены валы, сточены вилки, сильно люфтит дифференциал. В этом случае потребуется коробка-донор. Причем подбор донора тоже может стать проблемой из-за огромного количества индексов КПП JB3.
Где найти индекс своей КПП: 953 — индекс и моей КПП (внизу) и донора (вверху), S164989 — заводской номер моей КПП, R057639 — заводской номер донора.Индекс коробки, в частности, определяет количество зубьев шестерен, т. е. передаточные отношения.С частью вариантов можно ознакомиться здесь:Renault. Механические коробки передач. Руководство по ремонту.Имейте ввиду, что первичный вал — не разборный, монолит. Параметры шестерён вторичного вала связаны с используемым у вас вариантом первичного вала.
Как установить JB3 в нейтраль.Для дальнейшего описания процедур необходимо понимать как визуально определить какая из передач в данный момент включена и как установить нейтральное положение.
Положение штоков переключения передач в нейтрали. Шток задней на ~1см выше чем штоки 1/2 и 3/4. Шток 5-ой выше штоков 1/2 и 3/4 на 38мм.Затыкаем тряпкой/полиэтиленом и т. п. стакан дифференциала, если вы не планируете его разбирать. Я при сборке на это заморачиваться не стал и в результате получил выскочивший из рук и упавший в недра дифференциала штифт. Представляете как я пытался его вытрясти обратно … тридцать-то килограмм подбрасывать (((. Так ведь и не вытряс, пока не добавил к тряске крупный неодимовый шарик, сунутый в стакан дифференциала.
Начинаем разбирать.1. Освобождаем рычаг выбора передач.Как бороться с текущим сальником без снятия КПП я описал в 2009 году:Как я ремонтировал ремкомплект сальника вилки КПП (фотоотчет)
Сжимаем и снимаем стопорное кольцо (позаботьтесь заранее о съёмнике), извлекаем опору тяги ПП (бочонок), вытягиваем тягу (каламбур)) и снимаем с рычага пыльник. Очищаем рычаг от остатков смазки.2. Откручиваем 3 болта на 13 крышки картера КП и снимаем крышку строго вверх! Уплотнительная резинка может прилипнуть к крышке и при сдергивании возникнет перекос, который (как было у меня при втором ремонте) приведет к отламыванию прикрепленной к крышке трубочки.
При установленной крышке трубочка входит внутрь первичного вала и питает маслом 5-ю передачу. Масло набрасывается шестернями в картере КП в смазочный желоб (лейку), бежит по желобу из картера КП под крышку. Далее сливается в карман в крышке, из которого попадает в трубочку.Крутим-вертим КПП осторожно!Торчащая черная пластиковая лейка не выдержит веса КПП и может легко сломаться (как было у меня в первый раз … правда не до конца … склеил … гы ).
3. Откручиваем весьма крепко сидящие гайку (М27) на первичном валу и болт (E16) на вторичном. Чтобы, для блокировки валов, не совать между шестернями палку (признаюсь, разок было) или, того хуже, отвертку/напильник делаем следующее: включаем рычагом выбора передач 1-ю передачу и нажатием рукой на вилку 5-й передачи утапливаем ее вниз.Всё, теперь валы заблокированы и можно звать родню или друзей постоять на коробке при откручивании ).
Можно зафиксировать на столе в гараже, а можно и дома на ковре ). В одиночку получится, но не очень удобно. Рычаг нужен длинный, а он пытается провернуть коробку вместе с опустившимся на неё телом.4. Снимаем вилку 5-й передачи вместе со скользящей муфтой. Для этого выбиваем/выпрессовываем штифт. Изначально я его выпрессовывал струбциной, впоследствии на это забил и стал выбивать молотком, хоть вся моя душа против этого решительно восстаёт.
Большой молоток в качестве упора, а маленьким через винт (на фото отсутствует) выбиваем штифт и снимаем вилку вверх вместе со скользящей муфтой. (На данном фото рычаг выбора передач развернут на 180 градусов — результат моей невнимательности при сборке).5. После этого предстоит не самая простая задача стянуть со вторичного вала шестерню, а с первичного ступицу синхронизатора. Посажены они плотно и иногда без съемника снять их нелегко.Шестерню, если повезет, можно подковырнуть 2-мя крепкими отвертками. Если не повезет, и нет съемника с узкими лапками, то придется забивать под нее клинья. При этом могут покрошиться края зубьев.
Вот результат моего снятия способом подбивания клиньев (сапожных ножей, плоских отверток и пр.). Питаю надежду, что на работу коробки эти сколы не повлияют.Ступица хорошо снимается с помощью такого трехлапого съемника. Если его нет, то снять можно, аккуратно постукивая по ней снизу.
Если вдруг при разборке мучают (как меня первый раз) страхи, что при сборке будет непонятно, как что стояло, то можно фиксировать проволокой снятые группы. По опыту скажу, что в принципе за это можно особо не волноваться. Шестерни перепутать не удастся, кольца синхронизаторов все одинаковые, как и шарики с пружинками, и ролики с пружинками. Кроме того порядок следования деталей неплохо показан на чертежах в мануалах. Единственное, что я бы пометил/сфоткал, так это где и как стоят ступицы и шайбы.
6. Снимаем U-образный держатель, пружинку и шарик, упирающиеся в шток задней передачи. Если шарик вылезать не хочет, то прислоняем магнит к отвертке/пинцету и принуждаем упрямца к выходу наружу ).
7. Ну, теперь почти все готово к волнующему моменту располовинивания коробки. Осталось только открутить полтора десятка болтов (Е12) по периметру картеров. После этого подсовываем отвертку между половинками и преодолеваем адгезию герметика.Важно: не повредите привалочные плоскости картеров!
8. Ставим штоки 3/4 и 5 передачи в нейтраль. Это необходимо для того, чтобы шток 3/4 не блокировал соседний шток 5-й передачи, который при сдергивании картера КП вверх обычно выскакивает из картера сцепления и остается в картере КП.
Ставим широкий магнит на шток 5-й передачи (если нет, то набрасываем тряпку), чтобы не искать потом по всему гаражу вылетевшие шарики и пружинки (это удовольствие я тоже имел). Резко дергаем картер КП вверх и … как правило безуспешно (. Что-то как будто держит.Что же держит?А держат только 2 подпружиненых шарика, упирающиеся в выемки на штоках 1/2 и 3/4 передач, стопорной палец между штоками 3/4 и 5 (если вы не поставили в нейтраль эти штоки) и болтающийся рычаг выбора передач, который при сдергивании должен находиться ровно напротив округлой выемки в картере сцепления.
При сдергивании картера КП рычаг выбора передач должен стоять напротив выемки.Вторая-третья попытки обычно более удачны и коробка располовинивается. Рекомендую сразу вытащить лейку, чтобы не поломать, но далеко не забрасывать (я положил за монитор и при стыковке, конечно, забыл … пришлось расстыковывать заново) (((
9. Выдергиваем шток 5-й передачи из картера КП (не забывая о вылетающих шарике и пружинке).
Работа стопорных пальцев (штифтов).Расположение и работу стопорных пальцев необходимо понимать как при разборке, так и при сборке КПП. Их смысл — не допустить включения двух передач одновременно.В нейтральном положении все пальцы расположены напротив выемок в штоках и имеют некоторый люфт. При включении какой-либо из передач люфт выбирается и блокирует перемещение соседних штоков.
Расположение стопорных пальцев на схеме и на фото с разных сторон. (На фото штоки R, 3/4 и 5 извлечены из своих мест). Включение R блокирует через 33 включение 1/2, а через 33-35-36 включение 3/4 и т д.Извлечение валов.Для этого как правило рекомендуют начать с выбивания штифта для снятия вилки со штока 3/4. Ну не люблю я трогать в машине то, что можно не трогать. А не трогать штифт можно.
Исходное положение валов и оставшихся штоков. Отвертки и молоток внизу приподнимают валы и штоки.10. Первым высвобождаем шток задней передачи R. Для этого необходимо приподнять первичный и вторичный валы и развести их немного в стороны. Здесь, ой как-бы не помешала третья рука, но можно просто подсовывать что-нибудь под валы и штоки. Приподнимаем валы и тянем вверх и на себя шток R. Если он вылезать не хочет, а скорее всего так и будет, то значит его блокирует палец 33 (см. выше). Чтобы снять блокировку выравниваем штоки 1/2 и 3/4 и немного их пошевеливаем.
11. Дальше вытаскиваем шток 3/4, также приподнимая валы и думая про палец 36, который может помешать выемке.Важно: Старайтесь не разделять с силой скользящую муфту 3/4 и ее ступицу. Ролики внутри могут проехать по пружинкам и их погнуть.
12. Выталкиваем/вытаскиваем все стопорные пальцы. Магнит нам в помощь.
13. Вынимаем одновременно оба вала + шток 1/2.Если вы не планируете менять направляющую втулку/подшипник первичного вала, то при вытаскивании вала будьте аккуратны, чтобы не повредить шлицами вала сальник во втулке. Можно обмотать шлицы скотчем.Также будьте в дальнейшем аккуратны с той частью вала, которая контактирует при работе с сальником. Лучше сразу от греха обернуть поверхность бумагой и зафиксировать скотчем.
Разбираем вторичный вал.В прошлый раз я это не сделал, и теперь жалею. Дело в том, что вторичный вал полый и в нем есть 4 отверстия (см. фото ниже) для снабжения маслом шестерен 4-х передач. Разлетевшийся в прошлый раз подшипник привел к образованию большого количества алюминиевой стружки, которая забила эти отверстия. В итоге практически через год перебираю снова.
Чтобы разобрать эти передачи необходимо снять 3 стопорных кольца.14. Снимаем стопорные кольца и разбираем вторичный вал до конца. Это не самое легкое занятие. Чтобы успешно снять кольца необходим прочный съемник стопорных колец, работающий на разжатие, а также пассатижи. Разжимаем кольцо, крепко хватаемся пассатижами с противоположной стороны и тянем кольцо вверх вдоль вала. Без пассатижей кольцо постоянно пытается вывернуться то в одну сторону, то в другую.
Первое на валу стопорное кольцо над шестерней 3-й передачи.Извлечение дифференциала.Побоялся я в прошлый раз лезть и в дифференциал, но благодаря видео (см. в конце поста) на этот раз решился.
15. Снимаем уплотнительную манжету (сальник) с полуосевой шестерни. В мануале сказано: "Наклоните уплотнительную манжету, ударяя по ней через выколотку небольшим молотком". Так я не пробовал, а сделал как делаю всегда.
Для снятия сальника просверлил в нём отверстие, загнал саморез с широкой шляпкой и вытянул за него наружу.16. Снимаем стопорное кольцо, удерживающее дифференциал в картере сцепления. Сказать легко, а вот сделать не очень. Проблема заключается в том, что внутри дифференциала есть мощная пружинная шайба, которая с большим усилием притягивает стопорное кольцо к внутренней обойме подшипника и раздвинуть кольцо без сжатия пружинной шайбы весьма проблематично.
Главная проблема при извлечении дифференциала — снять стопорное кольцо.Залезание на картер сцепления, чтобы сдавить пружину всем своим весом (почти 100кГ) ни к чему не привело, поэтому пришлось применить более мощное средство.
Самодельный пресс для выпрессовки ступичных подшипников, сделанный из рельсовых подкладок и резьбовых стержней, пригодился и здесь. Нижняя подкладка давит на дифференциал, верхняя через проставку на картер. Крутим гайки, лезем со съемником к стопорному кольцу и снимаем его.17. Дифференциал теперь удерживается только внутренними обоймами 2-х подшипников, да и пружинная шайба нам поможет ). Кладем на пол кусок толстой доски, переворачиваем половину коробки торчащим концом полуосевой шестерни вниз и резко опускаем коробку на доску … вуаля, дифференциал освобождён!
Извлеченный дифференциал ). Не пугайтесь, ваш таким не будет. Этот с донора и несколько лет лежал у знакомого в гараже.18. Если надо разобрать сам дифференциал, то для этого достаточно выбить штифт на оси сателлитов и снять стопорное кольцо со стакана (по науке: с полуосевой шестерни трехшипового шарнира).
Ну, вот, вроде про разборку и всё.
Источники:1. Renault. Механические коробки передач. Руководство по ремонту. Этот мануал мной немного отредактирован, а именно — красным выделил то, что относится к моим JB3 и перечеркнул, то, что к нем явно не относится. Также удалил не относящиеся к JB3 страницы. Терминология в посте взята именно из этого мануала.2. Mitsubishi. Manual transmission F5MR1, F5MR2, F5MR3. Этот мануал мной отредактирован аналогичным образом. Коробки практически ничем не отличаются от реношных (я заметил только другую форму рычага выбора передач). В мануале более четкие картинки и более последовательное изложение, правда на английском языке.3. Разборка МКПП Рено JB3. Моя особая благодарность парням из Самары, которые своей легкостью подхода к ремонту КПП в своих видео избавили меня от множества моих страхов. Хоть и не согласен я с их подходом к ремонту с помощью большого молотка, но всё равно большое им спасибо.
Пробег: 235 000 км 2 апреля 2019 Метки: своими руками 72 Ранее Ремонт реле поворотов (7700638976). Лагуна I Далее Ремонт МКПП JB3 (часть 2/3)