96. Замена передних пневмобаллонов и их опор

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Пришел на стоянку, завел автобус, а он воздух не качает вообще. Компрессор крутиться, ремни на месте, а стрелки манометров не двигаются. Шипит снизу откуда-то. Система без воздуха, подушки опустились. Посмотреть, че шипит, под автобус не залезть. Поднимаю морду домкратом с одной стороны на высоту, чтобы подставка вошла.

Залезаю под автобус. Шипит сушилка воздуха, она же, по совместительству, и регулятор давления. Воздух фигачит из-под защитного колпачка регулировочного винта. Мотор выключил. И когда снова завел через некоторое время, шипение пропало само собой, и воздух в систему накачался.

Взял этот вопрос с сушилкой на заметку. А запись эта о том, что когда поднимал домкратом автобус без воздуха в системе, правый передний пневмобаллон тупо слез с верхней площадки.

Вытащил пневмобаллон чтобы расправить его перед установкой назад. На его наружной части множество трещин. Ставить пневмобаллон в таком виде на автобус нельзя. Но в запасе уже лежат новые, ждут установки на автобус.

Кузов поднят домкратом с правой стороны и поэтому немного сместился относительно моста в левую сторону. Верхняя площадка пневмобаллона сместилась вместе с кузовом и стала не соосна с нижней опорой, расположенной на балке моста. Может и возможно установить пневмобаллон в таком положении, но я один раз уже пытался, и у меня не получилось, пока не поднял противоположную сторону автобуса, чтобы верхняя опора вернулась на место, и встала точно над нижней. Поэтому, поднимаю домкратом и левую сторону автобуса. При ее подъеме, левый пневмобаллон тоже слезает с верхней площадки.

Чего-то резиновому упору слева совсем плохо)

Левый пневмобаллон в таком же состоянии.

Пневмобаллоны стоят уже отечественные. На заводе устанавливали венгерские пневмобаллоны Тaurus K 159-3.

Левый стоял вниз башкой) На пневмобаллонах есть обозначение, где низ, где верх.

Верхнее отверстие пневмобаллона чуть меньше кольца на верхней площадке, и пневмобаллон надевается на него только давлением воздуха. И при подъеме кузова домкратом нормальные пневмобаллоны должны были выпрямляться и двигаться вверх вместе с верхней площадкой. Эти старые уже жесткие, и видимо, их отверстия растянулись. Поэтому, им было проще слезть с верхних площадок, чем развернуть свою дубовую резину.

Вместе с пневмобаллонами решил заменить и их ржавые опоры. На маленькой машине сгонял в гараж, и взял там два таких, купленных заранее, комплектика.

Верхние площадки пневмобаллонов крепятся на четырех болтах М8. Не раз слышал, что открутить эти площадки на Икарусе невозможно. Болты приржавели, и если их начать откручивать, то они сломаются, и площадку надо будет уже приваривать к кузову.

Постучал молотком по шляпкам болтов, чтобы ржавчина на резьбе треснула, если она там есть. И головкой с воротком начал пробовать аккуратно откручивать. И все 8 болтов на обеих площадках охотно открутились. У болтов даже резьба внутри оказалась не ржавая. Южная машина)

Гайки у воздушных трубок под ключ на 14. Обычным рожковым они откручиваться не захотели.

Съездил в магазин и купил вот такой хороший разрезной накидной ключ, который отлично справился с приржавевшими гайками трубок.

Прошлой осенью, после езды в сырую погоду по лужам, услышал шипение в районе передних пневмобаллонов. На мокрых хорошо было заметно, как воздух выходит между верхней площадкой и пневмобаллоном.

Думал, что площадка ржавая вся, и из-за коррозии пневмобаллон не плотно прилегает к площадке, и из-за этого идет утечка воздуха. Но вот состояние верхней площадки оказалось не такое уж и страшное. Ржавая вокруг да, но место прилегания пневмобаллона целое. Вероятно, что утечка воздуха на видео происходит по той же причине, по которой пневмобаллоны слезли с верхних площадок – из-за растянутого верхнего отверстия и одубевшей старой резины.

Снятые площадки пойдут во вторичное использование. Отпесочу их, и в порошковую окраску.

Нижние опоры крепятся на двух болтах М12, которые тоже охотно открутились.

Резиновые упоры снимаются с опор при помощи монтировки. Вместо раскрошившегося упора, у меня как раз был в запасе один целый.

Места установки опор ржавые. Пескоструйка ржавчины в колесных арках и их антикоррозийная обработка – это уже отдельная работа. Пока намазал на ржавые места водостойкую смазку, и прикрутил все опоры на место.

Установка пневмобаллонов на Икарусе – мероприятие весьма интересное)

Выполняется на заведенном двигателе, чтобы компрессор качал воздух в систему. Пневмобаллон надо расправить во всю его высоту. Новый мягкий очень легко расправляется руками.

Чтобы пневмобаллон встал на место, надо подать к нему воздух. Машина поднята домкратом и кран уровня пола находится в закрытом положении. Чтобы воздух пошел, надо отсоединить тягу крана уровня пола и поднять ее вверх. На ведущем мосту это сделать очень удобно через специальные лючки на бортах, а вот на переднем и на мосту прицепа для этого надо залезать под автобус.

Пневмобаллон нужно вставить между опор и руками надеть его на нижнюю опору, на которую он налезает весьма охотно. Не до конца, конечно, но уже держится на ней. Полностью на нее он встанет только когда наполнится воздухом.

Как уже писал, верхнее отверстие в пневмобаллоне диаметром чуть меньше, чем кольцо на верхней площадке, и на нее руками пневмобаллон уже никак не надеть. Пневмобаллон должен сам на нее надеться за счет давления воздуха. А вот тут начинается самое интересное) Чтобы это давление создать, нужно как-то умудриться прижать верхнюю часть пневмобаллона к площадке так, чтобы между площадкой и пневмобаллоном перестал проходить воздух, который компрессор закачивает через отверстие внутри верхней площадки. Тогда пневмобаллон начинает надуваться, и сам надевается на кольцо верхней площадки.

У меня получилось прижать пневмобаллон к площадке при помощи длинной монтировки, уперев ее в колесо.

Надо всего несколько секунд подержать, и пневмобаллон надуваясь, прижимается к верхней площадке и уже не пропускает воздух. Затем еще надувается и садится на кольцо верхней площадки, издавая звук, похожий на нечто среднее между «хлоп» и «шлёп».

Ikarus 280-33M 1996, двигатель дизельный 9.9 л, 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками